グリーンスチール：その概要、製造方法、そして買い手が注目する理由

グリーンスチールとは何ですか？

グリーンスチールとは、従来のカーボンインテンシティ 大幅に低い方法で生産された鋼材のことです。これについて統一された定義は存在しません。これは二元的な分類ではなく、連続的なスペクトラムとして捉えられるべきものです。

高炉・基本酸素炉（BF-BOF）プロセスによる従来の製鉄では、通常、粗鋼1トンあたり1.8～2.2トンのCO₂が排出されます。再生可能エネルギーを利用した水素DRI-EAFなど、最も環境性能の高いグリーン製鉄プロセスでは、この数値を0.3～0.5トン/トン以下にまで低減することができます。

この「カーボン・ディファレンシエーション」という視点は重要です。スクラップを原料とする電気炉（EAF）生産によって排出量を40％削減した鉄鋼メーカーは、水素還元を行わなくても、他社とは明確に差別化されています。カーボンインテンシティ 1段階低下するごとに価値カーボンインテンシティ 、市場もそのことを反映し始めています。

閾値を定義するための認証フレームワークが登場していますが、標準化はまだ進行中の段階です。それこそが、独立した施設レベルのカーボンインテンシティ 極めて重要である理由です。 Sylvera は、 の生産者や購入者に、生産者が自社製品にどのようなラベルを付けていようとも、一貫性のある標準化された比較基準を提供します。 

なぜ鉄鋼の脱炭素化が重要なのでしょうか？

鉄鋼は、建物、自動車、インフラ、家電製品、エネルギーシステムなどに使用されています。そのため、鉄鋼会社は多くの点で経済成長の要と言えるでしょう。

需要に応えるため、鉄鋼業界は 年間約 19億トンの粗鋼を生産しており、世界経済において最も資源集約度の高い産業の一つとなっています。

残念ながら、世界の鉄鋼生産はCO2排出量の7～9％を占めており、セメントと並んで、世界的な温室効果ガス排出の最大の産業的要因の一つとなっています。

しかし、いくつかの要因により、鉄鋼メーカーは二酸化炭素排出量の削減と、持続可能な鉄鋼の優先を迫られています。これらの要因には、CBAM、買い手からの圧力、そしてインフラ需要などが挙げられます：

• CBAM：鉄鋼は、EUの 炭素国境調整メカニズム（CBAM）の対象となる6つのセクターの一つです。2026年以降、EUの輸入業者は、製品に含まれる炭素量に応じた証明書を購入しなければなりません。低炭素鋼は必要な証明書の数が少なくて済むため、 カーボンインテンシティ が輸入コストの項目の一つとなります。
• 買い手主導の需要：需要側の牽引力がまだ発展途上にある一部の産業分野とは異なり、鉄鋼業界では買い手側の勢いが強まっています。自動車メーカー、建設会社、テクノロジー企業は、低炭素鋼を積極的に調達し、自社のバリューチェーン目標に組み込んでいます。
• インフラ需要：データセンターの建設、風力タービンの製造、電気自動車の生産などが、世界的な鉄鋼需要の拡大に寄与しています。特筆すべきは、こうしたインフラに資金を提供する買い手の多くが、達成すべきサステナビリティ目標を抱えているという点です。

グリーンスチールはどのように作られるのでしょうか？

鉄鋼業界の脱炭素化の取り組みは、他の重工業とは根本的に異なります。

例えば、セメントメーカーは、既存の設備に炭素回収技術、代替燃料、あるいはクリンカー代替材を導入することで、排出量を段階的に削減することができます。鉄鋼業界においては、脱炭素化の主要な道筋として、メーカーが生産プロセス全体を一から刷新することが求められます。

従来のプロセス：高炉－基本酸素炉（BF-BOF）

これは世界的に主流の製造プロセスであり、粗鋼生産量の約70％を占めています。

生産者は、化石燃料から製造したコークスを還元剤として使用し、高炉で鉄鉱石を還元しています。この化学反応では副産物としてCO2が放出され、世界全体の排出量の一因となっています。残念ながら、こうした排出を構造的に排除することは困難です。

従来の鉄鋼生産における カーボンインテンシティ1.8～2.2 tCO₂/トンですが、この数値は施設の効率、燃料構成、鉱石の品質によって異なります。生産者は高炉・転炉（BF-BOF）設備に炭素回収・貯留（CCS）システムを後付けで導入することは可能ですが、回収率は限定的であり、コストも高額です。そのため、このアプローチは本格的な脱炭素化の解決策ではなく、段階的な改善策に過ぎません。

スクラップを原料とする電気アーク炉（EAF）

電気炉製鋼では、再生鉄を電気を使って溶解します。このプロセスでは、鉄鋼メーカーがコークス用石炭を必要としないため、従来の製鋼で必要とされる鉄鉱石の還元工程を省略できます。しかし、カーボンインテンシティ 、ほぼ完全に電力源にカーボンインテンシティ 。

電気炉（EAF）カーボンインテンシティ 、およびそれに伴うカーボンフットプリントは、ほぼ完全に電力源に依存しています。再生可能エネルギーを利用すれば、スクラップを原料とする電気炉（EAF）では、カーボンインテンシティ 約0.2～0.5 tCO₂/トンカーボンインテンシティ 抑えることが可能ですが、この手法には限界があります。

例えば、鉄鋼は無限にリサイクル可能であり、それが循環型経済の理屈を説得力のあるものにしていますが、鉄スクラップの供給量は有限です。また、多くの用途では、未使用の鉄鉱石から製造された一次鋼が必要とされます。つまり、スクラップを原料とする電気炉（EAF）だけでは、世界的な需要を満たすことはできないのです。

水素DRI-EAF：環境に優しい鉄鋼製造の主力プロセス

直接還元鉄（DRI）は、石炭の代わりに再生可能水素を用いて鉄鉱石を還元します。副産物は水のみで、CO2は発生しません。その後、DRIで生産された鉄は、化石燃料を使用しない電力で稼働する電気アーク炉に供給されます。

これは、スウェーデンのH2 Green Steelや、SSABがHYBRITプロジェクトを通じて展開しているような企業が、現在拡大を進めている生産プロセスです。これは一次製鋼における真に持続可能な鉄鋼生産に最も近いものであり、炭素強度は0.3～0.5 tCO₂/トンという低水準を実現しています。

課題は規模の大きさです。この方法でグリーン鋼を生産するには、新たな設備への投資、豊富な グリーン水素の確保、そして安定した再生可能エネルギーの供給が必要となります。そのため、資本集約的であり、立地条件に左右されやすいため、投資の決定はより大きなものとなり、期間も長くなります。

その他の新たな道

鉄を作る方法は他にもあり、その中には革新的な技術やアイデアを取り入れたものもあります：

• 天然ガスDRI-EAF：この 手法では 、カーボンインテンシティ 約1.0～1.4カーボンインテンシティ 低減できます。これは高炉・ボイル・オックスィデーション法（BF-BOF）よりは低い水準ですが、水素を用いた還元法ほど低くはありません。中東やインドなど、天然ガスが安価な地域では、すでに大規模に導入されています。
• 溶融酸化物電解法：この手法は、電気炉を用いて還元プロセスから炭素を完全に排除する、まだ初期段階にある技術です。Boston Metalなどの企業がこの手法の開発を進めていますが、商業規模での実用化にはまだ数年を要する見込みです。
• 炭素回収を伴うBF-BOF：この手法により、カーボンインテンシティ 60％削減できますが、他の産業分野におけるCCSと同様、回収率や貯留に関する制約に直面しています。

「グリーンスチール」を購入しているのは誰でしょうか？

鉄鋼には、多くの炭素排出量に差のある商品にはない特徴があります。それは、確立され、組織化された買い手の需要です。これは、単なる基本的なサステナビリティへの取り組みにとどまりません。自動車メーカー、建設会社、テクノロジー企業は、引取契約を締結し、連合に参加し、調達活動に積極的に取り組んでいます。

自動車

自動車メーカーは、低炭素鋼の主要な購入層です。

ボルボはSSABのHYBRITプロジェクトによる化石燃料由来でない鋼材の採用を約束しており、BMWとメルセデス・ベンツはグリーン・スチールの購入契約を締結しました。自動車メーカーにとって、鋼材は排出量ベースで見ると通常、最大の原材料です。そのため、スコープ3の排出量削減において、鋼材は最優先の削減対象となっています。

自動車メーカー各社が直面する選択は、基本的に同じです。すなわち、割高な低炭素鋼を購入するか、従来の鋼材を購入してその差額を カーボンクレジットで相殺するか、あるいはEUにおけるコンプライアンスコストの増加に直面するか、という選択肢です。自動車メーカーはますます最初の選択肢を選ぶようになっています。しかし、そのためには、サプライヤーを同等の条件で比較するための、標準化されたカーボンインテンシティ が必要となります。

建設・インフラ

マイクロソフトやメタといったデータセンター開発業者、商業不動産会社、そして大規模な公共インフラプロジェクトは、グリーン・スチール業界において非常に活発な動きを見せています。

鉄鋼はセメントよりも世界的な取引量が多いため、調達先の決定において物流上の制約がそれほど厳しくありません。この事実により、地域をまたいだサプライヤーの比較がより現実的かつ重要になります。

バイヤー連合

鉄鋼業界には、注目すべき2つの買い手連合があります：

• SteelZero：クライメート・グループが主導する世界的なイニシアチブで、2050年までに鉄鋼業界のネットゼロを達成することを目指し、2030年の中間目標も設定しています。参加企業には、ボルボ、ヴァッテンフォール、ランセックなどが名を連ねています。
• 「ファースト・ムーバーズ・コアリション」：アップルやフォートエスクといった著名な購入企業で、脱炭素化が困難な分野の脱炭素化に向けた包括的な取り組みの一環として、カーボンニュートラルに近い鉄鋼の購入を約束しています。

こうした連合体は、生産者が下すべき投資判断を正当化するような、集約された需要シグナルを発信しています。しかし、Sylvera・ディファレンシエイト・コモディティーズ部門ゼネラルマネージャーであるショナ・クロフォード＝スミス氏によると、市場はまだその段階には至っていないとのことです。「機能する市場とは、そういう仕組みであるべきです」――つまり、炭素強度が低いほど、それに応じた価格優位性が得られるという仕組みです。「 カーボンインテンシティ下がるごとに、何らかのメリットがあるべきなのです。」

購入者のジレンマ：グリーン・スチール、カーボンクレジット、それともコンプライアンスコスト？

ネットゼロ目標を掲げる企業は、鉄鋼を調達する際にポートフォリオに関する判断を迫られます。

企業は、低炭素鋼材を調達することでスコープ3排出量を削減したり、カーボンクレジットを用いて残存排出量を相殺したり、あるいは高騰するコンプライアンスコストを吸収したりすることができます。どの選択肢にも一長一短があり、最適な組み合わせは、相対的な価格、コンプライアンス要件、および原材料の入手可能性によって異なります。

CBAMは、選択肢1の経済的メリットをさらに明確にします。鉄鋼輸入品に含まれる炭素排出量は、EUの購入者にとって直接的な経済的コストとなります。炭素集約度の低い鉄鋼を調達することで削減できるCO2排出量1トンにつき、排出権の購入が不要になるのです。大規模に事業を展開する企業にとっては、その効果は大きなものとなります。

クロフォード＝スミス氏は、この広範な動向を次のように明確に説明しています。「買い手側は、コンプライアンスの遵守や目標達成のプレッシャーに加え、ネットゼロ達成という自社の目標も背負わされています……。そこで、まさにコモディティの出番となるのです。どうすればバリューチェーンにおける排出量を削減できるでしょうか？」

商品調達カーボンクレジット とカーボンクレジット の融合こそが、この分野の重要性をますます高めている要因です。マイクロソフトのような企業は、最も積極的にCDRを購入している一方で、低炭素鋼やセメント向けの環境属性証明書の導入をいち早く模索している企業でもあります。これらは別々の戦略ではありません。これらは、同じ炭素会計の枠組みの中で下された決定なのです。

環境に配慮した鉄鋼メーカーはどのように価値を創出しているのでしょうか

脱炭素化への投資を検討している鉄鋼メーカーは、複雑な収益化の環境に直面しています。利用可能な仕組みは複数あり、その一部には次のようなものがあります：

• CBAMとEU ETS： カーボンインテンシティ 輸入業者が取得すべき排出権の数が減り、EU域内の生産者のコンプライアンスコストも削減カーボンインテンシティ 。これにより競争上の優位性が生まれ、炭素価格の上昇や気候変動対策の強化に伴い、その優位性はさらに高まっていくでしょう。
• 環境属性証明書（EAC）：鉄鋼は世界中で取引されているため、低炭素鋼の現物取引は多くの場合可能です。しかし、EACがあれば、生産者は必要に応じて環境上のメリットと現物商品を切り離すことができます。低炭素鋼を直接入手できない買い手であっても、この証明書を通じて環境上のメリットを主張することが可能です。
• グリーン・プレミアムと引取契約：低炭素鋼のプレミアム市場は、他の多くの工業用商品に比べてより成熟しています。SSABとボルボとの契約、およびH2 Green Steelと複数の買い手との契約は、いずれも相当な規模の商業取引です。
• カーボンクレジット：CCS（二酸化炭素回収・貯留）や水素を基盤としたプロセスを採用する鉄鋼メーカーは、クレジットを獲得できる可能性があります。この事実により、同社の脱炭素化への投資は、より広範な自主的な炭素市場と結びつきます。

クロフォード＝スミス氏は次のように述べています。「私は低炭素の商品を扱っていますが、その低炭素性に対してどのように資金を得られるのかが分かりません。 世の中には多くの仕組みが存在します。」Sylvera「メカニズム適格性レポート」は、まさにその疑問に答えるために設計されたものです。生産者がどのメカニズムの対象となるか、各関連枠組みの下でそのカーボンインテンシティ 、そして現在および規制環境の変化に伴いどのような金銭的価値が生まれる可能性があるかを明らかにします。

Sylvera 、各管轄区域において、プロデューサーに対し最大21種類の収益化オプションをSylvera 。これほど多くの選択肢が存在することは、大きなビジネスチャンスであると同時に、その複雑さも示唆しています。

Sylvera 鉄鋼業界に対するSylvera

グリーン鉄鋼市場の双方にとって、根本的な問題は同じです。つまり、生産ルートやカーボンインテンシティ 比較するための標準化された方法が確立されていないのです。

多くの生産者が、脱炭素化を進めている、あるいは持続可能な素材を使用していると主張しています。しかし、施設レベルでの独立したデータがなければ、買い手はその主張を検証できず、生産者も自社の優位性を証明することができません。

Sylvera 、市場の双方を機能させるためのデータインフラストラクチャSylvera 。

当社の カーボンインテンシティ は、施設単位での独立したカーボン・インテンスティ（CI）検証を提供します。当社は、CCSを伴う高炉・転炉（BF-BOF）、スクラップ電気炉（EAF）、水素還元DRI-EAFといった各生産ルートにおいて、評価手法を標準化しました。これにより、生産方法や立地に関わらず、同等の条件での比較が可能となります。生産者は、この評価を活用してバイヤーに対して自社のカーボン・アドバンテージを証明し、データルームや投資プロセスにおける自社の立場を裏付けることができます。

当社の コモディティ・インサイト は、鉄鋼施設全般にわたる市場情報を提供します。これにより、生産者は同業他社との比較が可能となり、購入者は一貫したCI基準に基づいてサプライヤーを比較することができます。Sylvera 、生産能力、発表済みのプロジェクト、および販売契約を追跡します。このように、当社のプラットフォームは市場の双方に対し、必要な需給のシグナルを提供します。

その根底にある考え方は、カーボンクレジットと低炭素コモディティは別々の戦略ではないということです。これらは、商業面とコンプライアンス面の両方を包括する一つの枠組みの一部なのです。カーボンクレジットを購入するグリーン・スチールのバイヤーには、両市場にわたる統合されたデータが必要です。Sylvera 、最も一般的に使用される金属についてまさにそのSylvera 、不可欠なツールとなっています。

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