"A lo largo de los años hemos invertido mucho en nuestro equipo de datos de campo, centrándonos en la elaboración de calificaciones fiables. Si bien esto garantiza la precisión de nuestras valoraciones, no permite la escala a través de los miles de proyectos que los compradores están considerando."
Para más información sobre las tendencias en la adquisición de créditos de carbono, lea nuestro artículo"Key Takeaways for 2025". Compartimos cinco consejos basados en datos para mejorar su estrategia de adquisición.
Una cosa más: los clientes de Connect to Supply también tienen acceso al resto de herramientas de Sylvera. Esto significa que puede ver fácilmente las calificaciones de los proyectos y evaluar los puntos fuertes de cada uno de ellos, obtener créditos de carbono de calidad e incluso supervisar la actividad del proyecto (sobre todo si ha invertido en la fase previa a la emisión).
Reserve una demostración gratuita de Sylvera para ver en acción las funciones de adquisición y elaboración de informes de nuestra plataforma.
Por qué las empresas compran certificados SAF
El combustible de aviación sostenible (SAF) se elabora a partir de materias primas como aceites usados, residuos o carbono capturado. Por lo general, reduce las emisiones a lo largo de su ciclo de vida en torno a un 80 % en comparación con el combustible fósil para aviones, pero es más caro. Los certificados de SAF (SAFc) permiten a las empresas adquirir esa reducción de emisiones por separado del combustible.
En un sistema de «registro y reclamación», el combustible se incorpora al suministro de combustible de aviación en el momento de su entrega, y su reducción de emisiones se comercializa como un certificado de atributos medioambientales (EAC). El proveedor (o el intermediario de SAFc) retira el certificado en nombre del comprador en un registro, de modo que nadie más pueda reclamar la misma reducción de Alcance 1 o Alcance 3, y la prima que pagan contribuye a financiar más SAF.
Lo que permite la nueva norma de la SBTi
La SBTi publicó su Norma Corporativa de Cero Emisiones Netas (Corporate Net-Zero Standard) V2.0 el 11 de junio de 2026, y entrará en vigor el 1 de febrero de 2027. En esta nueva norma, la SBTi introdujo la «jerarquía de implementación», una lista de prioridades en materia de descarbonización. En ella se reconocen los certificados de energía y materias primas, negociados mediante el sistema de balance de masa o el de «book-and-claim», como una forma de informar sobre los avances respecto a los objetivos, siempre que se cumplan determinadas condiciones:
Lo primero es la acción directa.
Las empresas evalúan y aplican medidas directas siempre que sea posible, como volar menos o adquirir participaciones en combustible sostenible para la aviación (SAF) físico, antes de recurrir a los certificados de «book-and-claim». Se trata de intervenciones físicas a nivel de actividad o de red. Solo cuando las soluciones a nivel de actividad se vean limitadas estructuralmente, y se hayan demostrado dichas limitaciones, se puede pasar a medidas a nivel sectorial mediante certificados.
Los certificados de «book-and-claim» se contabilizan por separado.
Los objetivos y las declaraciones de reducción se basan en tu inventario físico, del que estos certificados quedan al margen. Respaldan la afirmación de que estás contribuyendo a la descarbonización de la aviación, junto con las medidas directas. El hecho de que tu huella declarada se mantenga igual o no es, por el momento, una zona gris; se espera que la SBTi ofrezca más información al respecto en los próximos meses.
Se aplican criterios de integridad.
Los certificados deben corresponder al combustible de su inventario, proceder de un sistema de combustible pertinente, estar cuantificados de forma conservadora, referirse a actividades realizadas en un plazo de 12 meses —salvo que se justifique un plazo más largo—, no superar nunca el volumen de su actividad y estar serializados y retirados en un registro seguro.
La SBTi ha anunciado que elaborará criterios para el reconocimiento de marcos, normas y programas de terceros, por lo que ningún registro cuenta aún con su reconocimiento.
Cómo compramos los certificados SAF
Llevamos a cabo el proceso nosotros mismos, con nuestros propios objetivos, para poder ayudar a los clientes a hacer lo mismo.
Sylvera Es una pyme (categoría B según la versión 2 de la SBTi) con un objetivo a corto plazo validado y un compromiso de cero emisiones netas. Nuestra huella de carbono es pequeña, pero va en aumento, y está dominada por el alcance 3. Una gran parte de ella proviene de los vuelos: viajes de negocios y los vuelos de reconocimiento que nos permiten recabar datos sobre el terreno. Por eso, la aviación fue el punto de partida.
Nos hemos propuesto cubrir todo el combustible de nuestros vuelos con certificados SAF y comprometernos con el nivel «Liderazgo» del programa «Responsabilidad Continua en materia de Emisiones» (OER) de la SBTi, que utiliza créditos de carbono y otras contribuciones climáticas.
Nuestra plataforma Commodity Market Gateway se encargó de la búsqueda de proveedores. Nos proporcionó unas 20 ofertas de certificados SAF en menos de una semana, que comparamos con nuestro presupuesto y los criterios de la SBTi. Por su parte, la información de mercado de Sylverasobre créditos de carbono y materias primas nos mostró cuánto habría costado cada opción: los certificados SAF, por un lado, y los créditos de carbono para cada nivel de OER, por otro.
Hemos utilizado nuestros datos de mercado para optimizar el impacto de la SBTi al máximo.
Los certificados y los créditos de carbono se financian con el mismo presupuesto, y la SBTi pide a las empresas que no optan por las OER que expliquen por qué, así que calcula el precio de ambos antes de fijar el presupuesto. Al final, compramos certificados SAF para aproximadamente el 10 % de nuestras emisiones de aviación como proyecto piloto y nos comprometimos con las OER en el nivel «Avanzado».
No todos los certificados SAF son iguales
Los certificados correspondientes a un mismo volumen de combustible sostenible para aviación (SAF) pueden incluir diferentes declaraciones y cifras de reducción. Cuando preguntamos a los proveedores si sus certificados cumplían los criterios de la SBTi, nos remitieron a las normas de integridad y adicionalidad de los sistemas de certificación y los registros.
A continuación, te recomendamos que prestes especial atención a estos seis aspectos:
1. La reclamación.
Un certificado puede incluir la declaración de Alcance 1 de la compañía aérea, la declaración de Alcance 3 del usuario final o ambas. Muchos programas de compañías aéreas e intermediarios venden únicamente la parte correspondiente al Alcance 3.
2. El cálculo.
La reducción depende de la intensidad de carbono certificada del combustible y de la referencia de combustibles fósiles con respecto a la cual se mide. La norma « CORSIA » utiliza 89 gCO₂e/MJ, mientras que la Directiva RED II de la UE, en la que se basa ReFuelEU Aviation, utiliza 94 gCO₂e/MJ. Con la misma intensidad de carbono, la reducción parece mayor si se compara con la referencia de la UE.
Además, las intensidades de carbono varían en función de la metodología del sistema de certificación subyacente, lo que en algunos casos permite considerar nulas las emisiones procedentes de las energías renovables y las infraestructuras. Esto genera un desajuste contable arriesgado entre los distintos certificados. A falta de indicaciones claras por parte de la SBTi, lo más prudente es adoptar un enfoque conservador.
3. Tipo de datos.
Las unidades de medida variaban, lo que dificultaba las comparaciones: los presupuestos nos llegaban en gCO₂e/MJ, en tCO₂e por tonelada de combustible o como porcentaje sin indicar ninguna referencia.
4. La certificación.
ISCC EU e ISCC CORSIA certifican según los programas de la UE (por ejemplo, RFNBO) y los criterios de la OACI, mientras que ISCC PLUS es una norma voluntaria de mayor alcance. RSB opera en un marco similar al de ISCC, pero establece criterios de aceptación más estrictos, y SAFc cuenta con los requisitos de adicionalidad más rigurosos.
La etiqueta « CORSIA » indica que el productor ha obtenido la certificación según los criterios de sostenibilidad de la OACI. No valida tu declaración sobre el Alcance 3. Comprueba el programa, los criterios de sostenibilidad de las materias primas y la reducción de emisiones de carbono en el certificado de sostenibilidad del combustible.
5. El registro.
Los registros difieren en cuanto a cómo desglosan las declaraciones de Alcance 1 y Alcance 3, si el combustible utilizado para cumplir los requisitos puede contabilizarse como Alcance 3 y si comprueban de forma independiente la adicionalidad o se basan en la autodeclaración.
6. La adicionalidad.
Si el combustible alternativo para aviación (SAF) que figura en tu certificado se utilizó para cumplir un mandato como el de ReFuelEU Aviation o el mandato del Reino Unido sobre combustibles alternativos para aviación, es probable que la adicionalidad de tu declaración de Alcance 3 sea muy baja. Por ejemplo, el Registro SAFc no permite declaraciones de Alcance 3 para el SAF utilizado para cumplir el mandato de ReFuelEU Aviation, mientras que el RSB permite la retirada de derechos de emisión en el marco de múltiples sistemas de adicionalidad.
El panorama de los certificados está fragmentado, con distintos criterios de integridad, requisitos de adicionalidad y metodologías de contabilización de las emisiones de carbono. Aquí es donde nuestra experiencia en evaluaciones de elegibilidad de los mecanismos y de garantía de valor nos ayudó a orientarnos en este ámbito.
Una lista de comprobación para compradores
Utiliza estas comprobaciones para asegurarte de que las características de un certificado se ajustan a los requisitos de la SBTi:
¿Por qué mudarse ahora?
Actuar primero te permite conocer un mercado con una oferta limitada antes de que la demanda repunte. La IATA prevé que el combustible sostenible para aviación (SAF) represente el 0,8 % del consumo de combustible para aviones en 2026, y parte de esa oferta se destina a cumplir con los requisitos normativos de la UE y el Reino Unido. Pocas de las ofertas que hemos visto contaban con los datos necesarios para una declaración SBTi. Los primeros compradores disponen de tiempo para comprender cómo gestionar los distintos sistemas de integridad y registros, y para establecer objetivos de cobertura que se ajusten a su presupuesto. Es probable que la demanda crezca a medida que las empresas adopten la versión 2 (V2), que entrará en vigor en febrero de 2027.
Dar el primer paso también te permite tomar las riendas de la narrativa, de tu historia de descarbonización. Tal y como se escuchó en nuestra mesa redonda de la Climate Week NYC, no existe una única vía que lleve a una empresa a alcanzar el cero neto: los compradores combinan el suministro físico, el balance de masa, los certificados y los créditos de carbono. En las operaciones más prometedoras, los compradores establecen los criterios desde el principio, como la metodología, el registro y la ubicación. Los compradores que hacen lo mismo pueden explicar qué han comprado, qué afirma y qué no, antes de que las normas y las partes interesadas lo pregunten.
Sylvera te acompaña en cada paso.
Commodity Market Gateway te permite solicitar certificados SAF que se ajusten a tus criterios y comparar ofertas.
Nuestras evaluaciones de garantía de la EAC y de elegibilidad de los mecanismos ayudan a identificar los sistemas y registros de mayor calidad y más relevantes para la SBTi, y las calificaciones de «Sylvera » abarcan los créditos de carbono que puedes adquirir para el OER.
Por último, nuestro servicio de inteligencia de mercado ofrece datos sobre precios de alta calidad que te ayudarán a tomar una decisión definitiva. Puedes consultar valoraciones, análisis y datos sobre la oferta de créditos de carbono y materias primas registrándote aquí para obtener una cuenta gratuita.
Este artículo refleja la Norma de Cero Emisiones Netas Corporativas (Corporate Net-Zero Standard) V2.0 de la SBTi, publicada en junio de 2026. Tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento jurídico ni financiero.
