“多年来，我们对实地数据团队投入了大量资源，致力于产出值得信赖的评级。虽然这确保了我们评级的准确性，但无法满足买家在数千个项目中进行评估所需的规模。”
如需了解碳信用额采购趋势的更多信息，请阅读我们的《2025年关键要点》一文。文中分享了五条基于数据的建议，助您优化采购策略。
还有一点：Connect to Supply 的客户还可以使用Sylvera 的其他工具。这意味着您可以轻松查看项目评级并评估单个项目的优势，采购优质的碳信用额，甚至监控项目动态（特别是如果您在发行前阶段进行了投资）。
企业为何购买SAF证书
可持续航空燃料（SAF）由废油、残渣或捕获的碳等原料制成。与化石航空燃料相比，它通常可将全生命周期排放量减少约80%，但成本更高。可持续航空燃料证书（SAFc）使企业能够单独购买该减排量，而无需购买燃料本身。
在“登记与申领”机制下，该燃料被纳入航空燃油供应链并交付使用，其减排量则作为环境属性证书（EAC）进行出售。供应商（或可持续航空燃料（SAF）中介机构）会在登记册上代表买方注销该证书——这样就确保不会有其他人申领相同的范围1或范围3减排量，而买方支付的溢价则有助于为额外的可持续航空燃料（SAF）提供资金。
SBTi的新标准允许什么
SBTi 于 2026 年 6 月 11 日发布了《企业净零标准 V2.0》，该标准将于 2027 年 2 月 1 日生效。在新标准中，SBTi 引入了“实施层次结构”，即一份脱碳优先级清单。该标准认可通过质量平衡法或账面申报法交易的能源和商品证书，将其作为报告企业目标进展的一种方式，但须满足以下条件：
直接行动是首要的。
企业应在可行的情况下评估并实施直接行动，例如减少飞行次数，或在依赖“预订与申领”证书之前预订一定份额的实物可持续航空燃料（SAF）。这些是在活动层面或网络层面的实物干预措施。只有当活动层面的解决方案在结构上受到限制，且这种限制有据可证时，才能转而采取基于证书的行业层面行动。
“记账式”证书需单独报告。
减排目标和减排声明基于您的实物库存，而这些证书则独立于该库存之外。它们可作为佐证，表明您正在通过直接行动，为航空业的脱碳做出贡献。目前，您报告的碳足迹是否保持不变尚属灰色地带，预计SBTi将在未来数月内就此发布更新。
适用诚信标准。
证书必须与您库存中的燃料相符，来自相关的燃料系统，采用保守的计量方法，涉及12个月内的活动（除非有正当理由延长该期限），且绝不能超过您的活动总量，同时必须在安全的登记册中进行序列化并注销。
SBTi表示将制定用于认可第三方框架、标准和项目的标准，因此目前尚无任何注册机构获得其认可。
我们是如何购买SAF证书的
我们亲自针对自己的目标运行了该流程，以便能够帮助客户也这样做。
Sylvera 我们是一家中小企业（SBTi V2标准下的B类企业），拥有经核实的近期减排目标和净零承诺。我们的碳足迹虽小但正在增长，且主要来自第3类排放。其中很大一部分来自航空旅行：商务差旅以及为获取实地数据而进行的勘测飞行。因此，航空领域便成为我们着手减排的首要领域。
我们致力于确保所有航班燃油均配有可持续航空燃料（SAF）证书，并承诺达到SBTi “持续减排责任”（OER）计划的“领导力”级别，该计划采用碳信用额及其他气候贡献机制。
我们的大宗商品市场门户负责了 采购工作。不到一周的时间，它就为我们提供了约20份可持续航空燃料（SAF）证书的报价，我们据此对照预算和SBTi的标准进行了比较。另一方面，Sylvera提供的涵盖碳信用额和大宗商品的市场情报，则向我们展示了每种选项的成本：一方面是SAF证书，另一方面是各OER等级对应的碳信用额。
我们利用市场数据，以实现SBTi影响最大化。
证书和碳信用额共享同一预算，SBTi 要求跳过 OER 的企业说明原因，因此请在制定预算前先为两者定价。最终，我们作为试点项目，购买了约占航空排放量 10% 的 SAF 证书，并承诺在“高级”级别实施 OER。
并非所有的SAF证书都一样
同一批量的可持续航空燃料（SAF）证书可能包含不同的声明和减排量。当我们询问供应商其证书是否符合SBTi的标准时，他们将我们引导至认证计划和注册库的完整性与额外性规则。
接下来，我们建议您仔细关注以下六点：
1. 该主张。
一张证书可以包含航空公司的范围1减排声明、终端用户的范围3减排声明，或两者兼有。许多航空公司的减排项目和中介机构仅销售范围3部分。
2. 计算。
减排量取决于燃料的认证碳强度以及用于对比的化石燃料基准值。《CORSIA 》 采用89 gCO₂e/MJ作为基准，而ReFuelEU Aviation所依据的欧盟《可再生能源指令II》（RED II）则采用94 gCO₂e/MJ。在相同的碳强度下，以欧盟基准值进行对比时，减排量看起来更大。
此外，碳强度会因基础认证计划的方法学不同而有所差异，在某些情况下，可再生能源和基础设施的排放量甚至可以被计为零。这会在各证书之间造成存在风险的核算不一致。在SBTi未给出明确指引的情况下，采取保守做法是最佳选择。
3. 数据类型。
各项指标各不相同，这使得比较工作更加困难：我们收到的报价有的以gCO₂e/MJ为单位，有的以每吨燃料tCO₂e为单位，还有的仅以百分比形式给出，且未注明基准值。
4. 认证。
ISCC EU 和 ISCCCORSIA 依据欧盟计划（例如 RFNBO）和国际民航组织（ICAO）标准进行认证，而 ISCC PLUS 则是一项范围更广的自愿性标准。RSB 与 ISCC 的运作原则相似，但设定了更严格的接受标准，而 SAFc 则具有最严格的增量性要求。
“CORSIA ”标签意味着该生产商已通过国际民航组织（ICAO）可持续性标准的认证。但这并不意味着您的范围3声明已获验证。请查阅该认证计划、原料可持续性标准以及燃料《可持续性证明》中列明的减排量。
5. 注册表。
各注册机构在以下方面存在差异：如何划分范围1和范围3的减排主张；用于满足合规要求的燃料是否可作为范围3进行出售；以及是否独立核查增量性，还是依赖自我声明。
6. 附加性。
如果您的证书所对应的可持续航空燃料（SAF）是用于满足“ReFuelEU Aviation”或英国可持续航空燃料强制配额等强制性要求的，那么您在范围3减排声明中的增量性很可能非常低。例如 ，SAFc注册处不允许针对用于满足“ReFuelEU Aviation”要求的可持续航空燃料提交范围3减排声明，而RSB则允许在多个增量性体系下进行抵消。
证书市场呈现碎片化格局，存在不同的完整性标准、额外性要求和碳核算方法。正是在这种情况下，我们在机制合规性与价值保障评估方面的经验，帮助我们成功驾驭了这一领域。
购房者检查清单
请使用以下核查项，确保证书的特征符合您的SBTi要求：
为什么现在要搬家
抢先行动，能让你在需求回升之前，先了解这一供应紧张的市场。国际航空运输协会（IATA）预计 ，到2026年，可持续航空燃料（SAF）将占 航空煤油总用量的0.8%，其中部分供应将用于满足欧盟和英国的强制要求。我们看到的报价中，很少有提供SBTi声明所需的数据。早期买家有时间了解如何应对不同的完整性计划和注册系统，并设定符合其预算的覆盖目标。 随着企业采用将于2027年2月生效的V2标准，需求很可能随之增长。
率先行动还能让你掌握叙事主导权，即你自己的脱碳故事。正如 我们在纽约气候周小组讨论会上听到的，没有哪一种单一手段能让企业实现净零排放：买家正在将实物供应、物质平衡、证书和碳信用额相结合。在最具前景的交易中，买家会事先设定标准，例如方法学、注册机构和地点。采取同样做法的买家，可以在标准制定机构和利益相关方提出要求之前，就说明自己购买了什么、其宣称的内容以及未涵盖的内容。
Sylvera 为每个步骤提供支持。
通过“大宗商品市场门户”，您可以申请符合您条件的SAF证书，并比较不同报价。
我们的EAC保证和机制合规性评估有助于识别质量最高、与SBTi最相关的碳项目和注册机构，而Sylvera 评级则涵盖您为OER可能购买的碳信用额。
最后，我们的市场情报服务提供高质量的价格数据，助您做出最终决策。您可点击此处注册免费账户，查看碳信用额和各类大宗商品的评级、市场洞察及供应数据。
本文反映了SBTi于2026年6月发布的《企业净零标准V2.0》。本文仅供参考，不构成法律或财务建议。
