解读CORSIA ：这对可持续航空及碳信用额的未来意味着什么

2024年1月1日，航空业开始实施《国际航空碳抵消与减排计划》（CORSIA）的第一阶段。

这一变化对所有自愿碳市场（VCM）参与者都产生了连锁反应。其中一些连锁反应包括碳信用额供应有限以及新的碳信用质量基准。

在本文中，我们将CORSIA 含义、其对VCM的重要性、合规要求、CORSIA 燃料和信用CORSIA 详细信息等内容。

CORSIA 第一CORSIA 为何对VCM至关重要？

CORSIA 对自愿碳市场（VCM）的重要性主要体现在以下两个方面：

• CORSIA 将对可用的碳信用额供应产生重大影响，因为许多航空公司和飞机运营商将不得不从有限的经批准名单中购买碳信用额。
• 市场参与者一直将CORSIA 减排信用额CORSIA 质量基准。值得注意的是，碳市场完整性委员会（ICVCM）已采取多项措施，例如CORSIA信用额实施快速审批，以简化流程并避免不必要的官僚主义。这种认可CORSIA倡议所奠定的坚实基础，不仅提升了该机制的可信度，也进一步增加了CORSIA信用额的关注度和需求。

了解CORSIA 第一CORSIA

CORSIA是由联合国国际民用航空组织（ICAO）设立的，旨在解决国际航空排放问题的市场化机制。

所有年度温室气体排放量超过10,000吨二氧化碳当量的航空运输服务提供商，必须监测并报告其排放量，同时购买碳信用额以抵消排放，确保其排放量不超过2019年的水平。试点阶段于2021年至2023年实施。如今，随着我们进入2024年至2026年的第一阶段，相关要求将更加严格。

CORSIA 对航空业具有重大意义。与试点阶段一样，第一阶段对各国而言是自愿的，这意味着各国可以选择是否参与。然而，对于航空公司而言，在参与国之间的所有国际航线上，必须CORSIA 。鉴于已有126个国家承诺参与第一阶段，相当一部分国际航班将CORSIA 约束。

CORSIA 的合规要求具体是什么？

CORSIA 国际航空业自 2021 年起实现碳中和增长。寻求合规的航空公司有三种选择：

• 提高运营效率和车队管理水平。
• 购买符合CORSIA 排放单位计划标准的碳信用额。
• 加大可持续航空燃料（SAF）的使用。

航空业是一个复杂的生态系统，受到各类企业、国际治理机构、各国政府以及最终消费者活动的影响。

尽管航空业在净零排放和碳核算方面的指导方针看似零散，但仍存在一些基本支柱，它们是航空业迈向净零排放道路上的指路明灯。点击此处，了解更多关于航空公司提升运营效率的信息

可持续航空燃料（SAF）通常指非传统喷气燃料，主要是生物燃料，是航空运输领域实现净零排放方案组合中讨论最热烈的举措之一。（例如，可使用非石油基的可再生原料来生产SAF。）

航空业贸易协会——国际航空运输协会（IATA）——已设定了到2050年实现净零排放的行业目标，并估计可持续航空燃料（SAF）将为此所需的减排量贡献约65%。

可持续航空燃料（SAF）将是该行业实现净零排放的关键，但在短期内，围绕可持续航空燃料技术开发和可扩展性的不确定性——这些因素构成了该行业净零排放模型的基础——意味着推迟行动将面临重大风险。对于绝大多数需要CORSIA 而非推迟遵守《CORSIA 》（CORSIA 的航空公司及其他飞机运营商而言，碳信用额是满足抵消要求的更现实、更具可扩展性且更经济实惠的选择。

哪些碳信用额CORSIA ？

为了购买CORSIA使用的碳信用额，这些信用额必须源自CORSIA的标准。CORSIA 的碳信用额标准审批流程十分严格。迄今为止，仅有两个标准——美国碳注册局（ACR）和REDD+交易架构（ART）——获得了批准。

登记处是连接碳储存或碳抵消项目与碳信用额购买者的平台。这些平台负责追踪项目并发放碳信用额，通常遵循特定的标准和方法学。为助力CORSIA 所购买的碳信用额必须来自CORSIA登记处。登记处必须提交申请才能获得批准，而在试点阶段获得批准的登记处，需重新提交申请才能在第一阶段获得资格。

CORSIA ，目前仅有两个获批的登记处。在这两个登记处中，仅有一个拥有可用的减排信用额。部分登记处已获得有条件批准，这意味着国际民航组织（ICAO）已要求其根据相关标准进行某些调整。获批登记处的名单预计将于2024年3月更新，但目前可获取的减排信用额仅为此前供应量的十分之一。

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目前围绕经批准的方法学和市场因素存在的不确定性，阻碍了航空公司制定和实施其第一阶段CORSIA 。令人鼓舞的是，方法学的明确性即将提升，预计很快将有进一步的确认。

随着主要航空公司和投机者开始制定CORSIA 供应情况的明朗化预计将开始推动合规需求。尽管目前获批的方法论尚显有限，但最终获批的清单可能与试点阶段保持高度一致，潜在差异可能源于国际民用航空组织（ICAO）作为有条件批准的一部分提出的调整请求。

从美国碳注册局（ACR）获得的批准中，可以推断出试点阶段与第一阶段之间存在一个显著差异。如上图所示，ACR在试点阶段获得的批准附带了一些方法学上的限制，特别是针对在REDD+国家采用其土地利用、土地利用变化和林业（LULUCF）方法学开展的项目。 而在第一阶段，ACR已获得批准且未受任何方法学限制，这为ACR的REDD+项目（主要包括农业减排、森林管理及湿地恢复项目）向CORSIA提供碳信用额铺平了道路。

尽管预计会有更多注册机构获得批准，但供应量仍然有限，这给寻求CORSIA配额的航空公司带来了挑战，尤其是在需求持续增长的情况下。

航空公司必须在合规期限内履行义务，该期限将于2028年1月31日截止。鉴于碳信用额供应有限且预计成本将上涨，航空公司必须尽快购置优质的碳信用额。

CORSIA航空业以外领域的影响

信贷供应不仅将对航空公司构成挑战，还可能导致整个碳市场（VCM）出现潜在的信贷短缺。为此，国际碳市场委员会（ICVCM）预计将加快处理CORSIA碳信用额，以避免不必要的官僚程序，同时CORSIA在审核这些碳信用额方面已奠定的坚实基础。鉴于市场仍处于蓬勃发展阶段，此类资格标准很可能为同类基准设定行业标准。

预计CORSIA 将影响ICVCM的评估，并进一步推高对这些碳信用额的需求。目前，许多航空业以外的企业已将CORSIA 作为其碳信用组合的最低门槛，这将进一步推高整体需求。尽管“快速通道”机制减轻了ICVCM对CORSIA碳信用额的审查力度，但这并不能保证CORSIA 都符合ICVCM的标准。

Sylvera 为您提供哪些帮助

CORSIA 标志着低碳航空燃料、可持续航空实践以及碳信用额市场发展历程中的关键节点。Sylvera 利益相关方适应这些变化。

今天采取的战略举措，不仅有助于构建一个更可持续、更负责任的未来，而且与坐等明天相比，其成本效益往往要高得多。

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