悬而未决：航空业的净零排放之路

航空业是全球主要的排放源之一，按净有效辐射强迫量计算，其对气候的影响占人为因素影响的3.5%，也是减排难度最大的行业之一。除了实现价值链脱碳外，碳信用额在该行业中也发挥着重要作用。 

航空运输业一直是碳市场的先行者。该行业始终是碳信用额注销量最大的领域。2021年，该行业注销了4880万个碳信用额，占其范围1和范围2排放量的46%。从历史上看，其中相当一部分信用额并未达到当今碳市场利益相关方所要求的严格质量标准。 

当然，碳信用额的使用只是航空业在迈向净零排放的征程中可以采取的众多措施之一。为了使该行业与1.5°C温控路径保持一致，必须在行业内部实现范式转变，并在合作、投资和创新的支持下，运用现有手段推动雄心勃勃的气候行动。

航空价值链中包含哪些主体？

提到航空业脱碳，人们通常首先想到的是航空公司，但航空业价值链中的其他各个领域也在努力实现净零排放目标。例如：

• 机场： 伦敦希思罗机场已设定2050年实现净零排放的目标。范围3排放占机场排放量的最大份额。2019年，与飞机运行（起飞、降落、巡航）相关的活动产生的排放占希思罗机场碳足迹的95%。希思罗机场投资于英国项目的基于自然的碳信用额，以抵消剩余排放。

• 原始设备制造商和租赁商：波音公司是全球前100大温室气体排放企业之一。波音公司声称，通过减少排放、采购可再生能源以及使用碳信用额，其运营活动已于2020年实现净零排放。然而，波音公司的净零排放之路尚未结束。 2022年，股东批准了一项提案，要求在“气候行动100+”基准指标框架内提交一份关于净零指标的报告。“气候行动100+”对波音公司的评估表明，仍有大量工作亟待完成，特别是在脱碳战略和资本配置方面。

• 行李处理与机上餐饮：门齐斯航空（Menzies Aviation）是一家全球航空物流专家，提供地面服务、燃油供应及航空货运服务。该公司已加入“使命可能伙伴关系”（MPP），致力于在2033年前实现范围1和范围2排放的碳中和。门齐斯航空制定了明确的运营减排目标，并在其减排方案中纳入了碳信用额的使用。

• 货运航空公司与货运业务： 联邦快递拥有近700架飞机，数量超过大多数航空公司，因此正面临着与航空公司相同的减排挑战。航空运输约占联邦快递总排放量的60%。联邦快递已承诺投入20亿美元，致力于在2040年前通过三大战略领域实现碳中和运营：电气化、可持续能源和碳封存。联邦快递在碳信用领域并非新手，自2009年起，欧盟境内的所有航班均已纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）的监管范围，目前联邦快递正积极准备以符合CORSIA 。

谁在引领航空业的气候行动？

航空业是一个难以实现减排的领域，其特点是存在技术壁垒、利润率较低（航空公司的平均利润率约为2%至4%），且历史上在脱碳方面面临的监管压力微乎其微。 

然而，随着“净零”目标日益明确，监管机构、股东以及更广泛的利益相关方（如具有环保意识的消费者）施加的压力不断加大，航空业已为实现1.5℃温控目标的征程定下航向。 

什么是国际民航组织（ICAO）和欧盟航空碳排放交易体系（CORSIA）？

联合国国际民用航空组织（ICAO）致力于推动全球航空运输领域的治理、合作及标准制定，其成员包括193个国家政府。 国内航空的排放量 计入国家自主贡献（NDCs），而国际航空旅行产生的排放量则由国际民用航空组织负责管理。 

航空燃油消耗的大部分来自国际航班。2010年，国际航空占航空燃油消耗的65%，预计到2050年这一比例将增至近70%。

国际民航组织（ICAO）设立了《国际民航碳抵消与减排计划》（CORSIA），作为一项基于市场的机制，旨在应对国际民航排放问题。该计划要求航空公司不仅要监测和报告排放量，还需购买碳信用额，以抵消超过2019年基准线的排放增长。

CORSIA 开始接受其第一阶段（2024-2026年）自愿计划的碳信用额标准。目前已公布的合格供应商仅有美国碳注册局（ACR）和REDD+交易架构（ART）提供的碳信用额，但预计还将有更多供应商获得批准。 

CORSIA 当前试点阶段（2021-2023年）批准的碳标准白名单包括来自九个登记处的碳信用额：ACR、ART、中国温室气体自愿减排计划、清洁发展机制（CDM）、森林碳伙伴关系基金（FCPF）、全球碳理事会（GCC）、黄金标准（Gold Standard）和Verra。

市场参与者一直将CORSIA 视为质量的基准或替代指标。近日，IC-VCM宣布将 CORSIA配额实施快速通道，这再次CORSIA作为市场认证标识的重要性。 

“快速通道”意味着CORSIA碳信用额将面临较少的IC-VCM审查，但这并不意味着CORSIA 都能满足IC-VCM的标准。此外Sylvera碳信用评级数据表明，鉴于各注册库和项目类型之间存在显著的质量差异，仍需进行深入的项目层级尽职调查。

什么是国际航空运输协会（IATA）？

航空业贸易协会——国际航空运输协会（IATA）——已设定了一个全行业到2050年实现净零排放的目标。这一 共同目标 同时也重申了对国际民航组织（ICAO）CORSIA 支持，将其视为该行业气候行动的关键支持机制。 

国际航空运输协会（IATA）界定了四个支柱及其对净零战略的相对贡献： 

1. 其中65%将来自可持续航空燃料（SAF）的使用 
2. 通过使用经批准的碳信用额，减排17% 
3. 通过改进新飞机技术，实现13%的提升
4. 3% 来自基础设施和运营效率的提升，其中重点在于改善空中交通管理

SBTi 对航空公司有哪些建议？

2023年2月，“基于科学的目标倡议”（SBTi）发布了一份更新版技术报告，旨在使其针对航空企业的减排路径建议和标准与现有的行业指导方针保持一致。SBTi的临时减排路径基于国际清洁交通理事会《2050年航空愿景》报告中提出的“突破性情景”。 

此次更新综合考虑了需求预测和技术变革。SBTi的核心指导方针侧重于价值链内的减排，并强烈建议企业为实现社会净零排放做出贡献：在推进脱碳进程时，要超越自身价值链的范畴，即所谓的“价值链外减排”（BVCM）。 

关于“使命必达”合作伙伴关系的更多信息 

“使命可为伙伴关系”（MPP） 是一个为包括航空业在内的七个减排困难行业提供行业转型战略的联盟。MPP的 航空业指导文件深入探讨了航空业价值链中的所有气候调控手段，旨在为该行业提供一条协调一致的转型路径。 

除了构建两个旨在将全生命周期成本降至最低的净零排放情景外，MPP还重点提出了航空业净零排放解决方案组合中的五大支柱：需求侧措施、能效提升、可持续航空燃料（SAF）、新型推进飞机以及二氧化碳移除（CDR）技术。

MPP与SBTi建立了合作伙伴关系，旨在协调各行业的指导方针，但双方共同制定的航空业指导方针尚未公布。

航空业脱碳的支柱是什么？

航空业是一个复杂的生态系统，受到各类企业、国际治理机构、各国政府以及最终是消费者活动的影响。尽管航空业在净零排放和碳核算方面的指导方针看似零散，但仍存在一些基本支柱，它们是航空业迈向净零排放道路上的指路明灯。 

1) 避免

新冠疫情大幅削减了航空旅行需求，但预计到2024年将恢复到疫情前的水平。 

然而，仍有某些因素会抑制并削弱需求。目前已出台政策激励措施以推动交通方式的转变，例如法国已禁止在有铁路替代方案的情况下运营短途航班。

消费者选择的转变——无论是出于减少个人碳排放的愿望，还是为了应对因引入可持续航空燃料（SAF）导致燃油成本上升而引发的机票价格上涨——也将制约航空客运量的增长。

2) 减少 

飞机和飞行程序的渐进式创新已降低了运营的碳强度。如果这种创新趋势得以延续，到2050年，全球机队的燃油效率有望比2019年的基准水平提高40%。 

该行业还在投资开发采用氢能和电力作为燃料的新型飞机推进系统。然而，一些重大障碍限制了这些技术在短期内对实现“净零”目标的影响。这些技术存在航程受限、技术开发水平较低等问题，且由于适航认证周期较长，在市场推广方面也面临障碍。

在航空运输业实现净零排放的解决方案组合中，可持续航空燃料（SAF）或许是最受关注的举措。SAF是一个广义分类，通常指非传统航空燃料，主要是生物燃料。诸如联合航空风险投资公司（United Airlines Ventures）推出1亿美元规模的“可持续飞行基金”（Sustainable Flight Fund）等消息，已在市场上引起巨大反响。该基金是专门投资SAF的投资工具，资金来源包括加拿大航空、波音、通用电气航空、霍尼韦尔和摩根大通。 

可持续航空燃料（SAF）涵盖多个类别，其生产路径在规模化方面面临政策、资金和技术方面的障碍。国际航空运输协会（IATA）估计，可持续航空燃料将贡献约65%的减排量，以实现2050年净零排放的目标。

3) 补偿

碳信用额是航空运输实现净零排放的重要工具。该行业大多数脱碳路径主要依赖可再生燃料，但这类燃料仍会产生残余排放。此外，该行业还必须抵消辐射强迫的影响，而这种影响无法仅通过使用可再生燃料来消除。 

此外，最新发布的IPCC报告强调了立即采取气候行动的紧迫性。作为全球温室气体排放和全球变暖潜能值的重要来源，航空业已无暇拖延，更不能坐等可持续航空燃料（SAFs）实现规模化应用。航空产业链中的企业必须立即制定并实施高质量碳信用策略。 

航空业的“净零”目标目前进展如何？

根据现有的行业指南和净零排放路径，该行业的一个关键里程碑是到2040年将2019年的排放水平减半，而该行业中的几家主要排放企业已经未能实现中期减排目标。由于该行业大部分净零排放模型都依赖于可持续航空燃料（SAF）的技术开发和可扩展性，而这方面存在诸多不确定性，因此推迟采取行动将面临重大风险。

作为全面气候行动战略的一部分，投资于高质量的碳信用额是不可或缺的，这也是我们目前能够大规模采取的为数不多的气候行动手段之一。 

可以理解的是，企业对采购低质量碳信用额可能带来的“绿色洗牌”风险感到担忧。Sylvera 通过提供可靠准确的信息来指导碳信用额的使用，Sylvera 企业采取“无悔”的气候行动。

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