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如需了解碳信用额采购趋势的更多信息，请阅读我们的《2025年关键要点》一文。文中分享了五条基于数据的建议，助您优化采购策略。
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CORSIA 信用额对航空公司来说实际成本是多少？
随着航空业逐渐接近2028年1月31日这一《欧盟碳排放交易体系》（CORSIA）第一阶段合规截止日期，一个问题在董事会会议上占据了主导地位： CORSIA 对航空公司来说实际成本究竟是多少？
《国际航空碳抵消与减排计划》（CORSIA）是全球首个针对航空业的基于市场的气候计划。根据CORSIA航空公司必须购买“合格排放单位”（EEUs），以抵消超过其2019年基准85%的任何排放量。随着新冠疫情后国际航空排放量的回升，航空公司如今正面临着巨大的碳抵消要求。
然而CORSIA 定价仍是航空成本规划中波动性最大的变量之一。与成熟的碳市场不同CORSIA 一个尚处萌芽阶段的市场，该市场流动性有限、供应链不确定，且监管要求复杂，这些因素使得价格预测尤为困难。
最新数据揭示了CORSIA 情况
预计价格区间：到2027年为每吨25至36美元
我们最近的市场建模显示，到2027年CORSIA 价格可能达到每EUU 25至36美元，这取决于两个关键因素：供应量和航空公司的合规水平。与当前市场活动有限的情况相比，这将是一个显著的涨幅——2024年底，圭亚那的JREDD+信用额报价为21.70美元。
价格波动幅度较大，反映了市场基本面的不确定性：
供应侧制约因素：目前，仅有一个主要供应来源发行了CORSIA额（圭亚那管辖范围内的REDD+计划提供了1584万个配额）。更广泛的供应取决于东道国根据《巴黎协定》第六条作出的授权——这一进程在全球范围内仍进展缓慢。
需求波动性：第一阶段的需求量可能在7400万至1.44亿欧盟排放配额（EEUs）之间，具体取决于航空公司是自愿遵守还是通过监管强制执行。仅欧盟、美国、阿联酋和英国的航空公司就可能占第一阶段抵消要求的半数。
市场价值：数十亿美元的影响
据估计， CORSIA 阶段排放减排单位（EEUs）的一级市场总价值在18亿美元至52亿美元之间，按年化计算，这一规模与整个自愿碳市场的规模相当。这一规模标志着航空业成本结构发生了根本性转变。
作为参考，如果需求达到1.44亿个排放减排单位（EEUs），且单价为每吨36美元，则总市场价值将超过50亿美元。即使在部分合规的情景下（7400万个排放减排单位，单价为每吨25美元），航空公司的总成本也将达到约18亿美元。
不同的CORSIA ，不同的成本现实
Sylvera业内首创CORSIA 建模的一部分，我们针对CORSIA 提出了不同的情景，每种情景对定价的影响都截然不同，具体包括：
最佳情景（全面遵守、供应最大化）：在东道国广泛参与以及JREDD+和PACM信用额大幅发行的情况下，到2027年价格将维持在25美元左右的相对温和水平。
供应适度的情景：受东道国审批受限的影响，价格到2027年可能升至36美元，且随着合规截止日期的临近，价格还将进一步上涨。
供应短缺情景：如果2025至2026年间仅有7个国家发放配额，随着航空公司竞相争夺稀缺的配额，第一阶段合规成本可能超过60美元。
推迟合规：如果国际民航组织（ICAO）因供应短缺而将合规截止日期推迟至2030年1月，价格起初会有所回落，但随着新截止日期的临近，价格将再次飙升。
航空公司CORSIA 可以采取哪些措施来为《CORSIA 》做好准备？
1. 了解多种成本方案
航空公司应将成本模型设定在每EUE 25至60美元的范围内，并考虑其具体的碳抵消要求。对于一家超额排放量达1000万吨的大型航空公司而言，最佳与最坏情况下的差异可能意味着合规成本分别为2.5亿美元和6亿美元。
2. 立即建立采购合作关系
鉴于供应来源有限且审批流程存在不确定性，航空公司应与信用供应商和聚合商建立合作关系（如果尚未建立的话）。尽早开展合作有助于更好地掌握供应情况，并可能实现规模效益。
3. 跟踪东道国授权进展
航空公司应密切关注哪些国家正在制定《巴黎协定》第6条授权框架，因为这直接关系到这些司法管辖区内项目能否产生碳信用额。目前，仅约16个国家被认为在授权方面具备中等程度的准备。
合规截止日期即将到来
随着2028年1月的临近，航空公司已无暇拖CORSIA 。监管不确定性、供应限制与竞争性需求的三重夹击，正共同酿成一场导致价格剧烈波动的“完美风暴”。
现在就开始制定采购计划的航空公司，将能够以合理的成本确保符合规定。而那些拖延不决的航空公司，则可能在截止日期临近时面临供应短缺和价格高涨的风险。
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