"Ao longo dos anos, investimos significativamente em nossa equipe de dados de campo, com foco na produção de classificações confiáveis. Embora isso garanta a precisão de nossas classificações, não permite a escala dos milhares de projetos que os compradores estão considerando."
Para obter mais informações sobre as tendências de aquisição de créditos de carbono, leia nosso artigo"Key Takeaways for 2025". Compartilhamos cinco dicas baseadas em dados para aprimorar sua estratégia de aquisição.
Mais uma coisa: os clientes do Connect to Supply também têm acesso ao restante das ferramentas da Sylvera. Isso significa que você pode ver facilmente as classificações dos projetos e avaliar os pontos fortes de um projeto individual, adquirir créditos de carbono de qualidade e até mesmo monitorar a atividade do projeto (especialmente se você investiu no estágio de pré-emissão).
Agende uma demonstração gratuita do Sylvera para ver os recursos de compras e relatórios da nossa plataforma em ação.
Por que as empresas compram certificados de combustível sustentável (SAF)
O combustível sustentável para aviação (SAF) é produzido a partir de matérias-primas como óleos usados, resíduos ou carbono capturado. Normalmente, ele reduz as emissões ao longo do ciclo de vida em cerca de 80% em comparação com o combustível fóssil para aviação, mas custa mais caro. Os certificados de SAF (SAFc) permitem que as empresas adquiram essa redução de emissões separadamente do combustível.
No sistema de “registro e reivindicação”, o combustível é incorporado ao estoque de combustível de aviação no local de entrega, e sua redução de emissões é vendida como um certificado de atributo ambiental (EAC). O fornecedor (ou o intermediário de SAFc) retira o certificado em nome do comprador em um registro — de modo que ninguém mais possa reivindicar a mesma redução de Escopo 1 ou Escopo 3 —, e o prêmio pago pelo comprador ajuda a financiar a produção de mais SAF.
O que a nova norma da SBTi permite
A SBTi publicou sua Norma Corporativa de Emissões Líquidas Zero (Corporate Net-Zero Standard) V2.0 em 11 de junho de 2026, e ela entra em vigor em 1º de fevereiro de 2027. Nessa nova norma, a SBTi introduziu a “hierarquia de implementação”, uma lista de prioridades para a descarbonização. Ela reconhece os certificados de energia e commodities, negociados por meio do balanço de massa ou do sistema “book-and-claim”, como uma forma de relatar o progresso em relação às metas da empresa, sujeito a determinadas condições:
A ação direta vem em primeiro lugar.
As empresas avaliam e implementam ações diretas sempre que viável, como voar menos ou adquirir cotas de combustível sustentável para aviação (SAF) físico antes de recorrer a certificados do tipo “book-and-claim”. Trata-se de intervenções físicas no nível da atividade ou da rede. Somente quando as soluções no nível da atividade forem estruturalmente limitadas — e tais limites forem comprovados — é que se pode passar a ações no nível setorial com o uso de certificados.
Os certificados do tipo “book-and-claim” são apresentados separadamente.
As metas e as declarações de redução baseiam-se no seu estoque físico, do qual esses certificados estão fora. Eles servem de comprovação de que você está contribuindo para a descarbonização da aviação, juntamente com ações diretas. Se a pegada de carbono declarada permanece a mesma ou não é, no momento, uma questão em aberto, e espera-se que a SBTi forneça atualizações sobre isso nos próximos meses.
Aplicam-se critérios de integridade.
Os certificados devem corresponder ao combustível em seu estoque, provir de um sistema de combustível relevante, ser quantificados de forma conservadora, referir-se a atividades realizadas nos últimos 12 meses, a menos que um período mais longo seja justificado, nunca exceder o volume de suas atividades e ser serializados e cancelados em um registro seguro.
A SBTi afirmou que desenvolverá critérios para o reconhecimento de estruturas, normas e programas de terceiros; portanto, nenhum registro recebeu esse reconhecimento até o momento.
Como adquirimos os certificados SAF
Nós mesmos executamos o processo, com nossos próprios objetivos, para que pudéssemos ajudar os clientes a fazer o mesmo.
Sylvera é uma PME (Categoria B segundo a SBTi V2) com uma meta validada de curto prazo e um compromisso com o zero líquido. Nossa pegada de carbono é pequena, mas está crescendo, e é dominada pelo Escopo 3. Grande parte dela provém de voos: viagens de negócios e os voos de reconhecimento necessários para a coleta de nossos dados de campo. Isso fez com que a aviação fosse o ponto de partida.
Nos propusemos a contrabalançar todo o combustível utilizado em nossos voos com certificados de combustível sustentável para aviação (SAF) e a nos comprometer com o nível “Liderança” do programa Responsabilidade Contínua pelas Emissões (OER) da SBTi, que utiliza créditos de carbono e outras contribuições climáticas.
Nosso Commodity Market Gateway cuidou da captação de fornecedores. Ele nos apresentou cerca de 20 ofertas de certificados de SAF em menos de uma semana, que comparamos com nosso orçamento e com os critérios da SBTi. Já a análise de mercado da Sylverasobre créditos de carbono e commodities nos mostrou quanto cada opção teria custado: certificados de SAF, de um lado, e créditos de carbono para cada nível de OER, do outro.
Utilizamos nossos dados de mercado para otimizar o impacto máximo no SBTi.
Os certificados e os créditos de carbono são financiados pelo mesmo orçamento, e a SBTi solicita que as empresas que optam por não adotar as OER expliquem o motivo; portanto, calcule o custo de ambos antes de definir o orçamento. No final, adquirimos certificados de SAF para cerca de 10% de nossas emissões de aviação como projeto-piloto e nos comprometemos com as OER no nível Avançado.
Nem todos os certificados SAF são iguais
Certificados referentes ao mesmo volume de combustível sustentável (SAF) podem apresentar diferentes alegações e valores de redução. Quando perguntamos aos fornecedores se seus certificados atendiam aos critérios da SBTi, eles nos indicaram as regras de integridade e adicionalidade dos esquemas de certificação e dos registros.
Diante disso, sugerimos que você analise com atenção estes seis pontos:
1. A alegação.
Um certificado pode incluir a declaração de Emissões de Escopo 1 da companhia aérea, a declaração de Emissões de Escopo 3 do usuário final ou ambas. Muitos programas de companhias aéreas e intermediários vendem apenas a parte referente ao Escopo 3.
2. O cálculo.
A redução depende da intensidade de carbono certificada do combustível e da linha de base de combustíveis fósseis em relação à qual ela é medida. O programa “ CORSIA ” utiliza 89 gCO₂e/MJ, enquanto a Diretiva RED II da UE, na qual se baseia o programa ReFuelEU Aviation, utiliza 94 gCO₂e/MJ. Com a mesma intensidade de carbono, a redução parece maior quando comparada à linha de base da UE.
Além disso, as intensidades de carbono variam de acordo com a metodologia do esquema de certificação subjacente, permitindo, em alguns casos, que as emissões decorrentes de energia renovável e infraestrutura sejam consideradas nulas. Isso gera um descompasso contábil arriscado entre os certificados. Na ausência de orientações claras da SBTi, adotar uma abordagem conservadora é sua melhor opção.
3. Tipo de dados.
As métricas variavam, o que tornava as comparações mais complexas: as cotações nos chegavam em gCO₂e/MJ, em tCO₂e por tonelada de combustível ou como porcentagem, sem nenhuma linha de base especificada.
4. A certificação.
O ISCC EU e o ISCC CORSIA certificam de acordo com os esquemas da UE (por exemplo, RFNBO) e os critérios da ICAO, enquanto o ISCC PLUS é uma norma voluntária mais abrangente. O RSB opera em princípios semelhantes aos do ISCC, mas estabelece critérios de aceitação mais rigorosos, e o SAFc possui os requisitos de adicionalidade mais rigorosos.
Um selo “ CORSIA ” significa que o produtor foi certificado de acordo com os critérios de sustentabilidade da ICAO. Isso não valida sua declaração de Escopo 3. Verifique o esquema, os critérios de sustentabilidade da matéria-prima e a redução de carbono na “Prova de Sustentabilidade” do combustível.
5. O registro.
Os registros diferem quanto à forma como dividem as declarações de Escopo 1 e Escopo 3, quanto à possibilidade de o combustível utilizado para cumprimento das exigências ser vendido como parte do Escopo 3 e quanto ao fato de verificarem de forma independente a adicionalidade ou se basearem em autodeclarações.
6. A adicionalidade.
Se o SAF por trás do seu certificado tiver sido utilizado para atender a uma exigência regulatória, como a ReFuelEU Aviation ou a Exigência de SAF do Reino Unido, é provável que a adicionalidade da sua declaração de Escopo 3 seja muito baixa. Por exemplo, o Registro SAFc não permite declarações de Escopo 3 para SAF utilizado para atender à ReFuelEU Aviation, enquanto o RSB permite a retirada de créditos sob diversos sistemas de adicionalidade.
O cenário dos certificados é fragmentado, com diferentes critérios de integridade, requisitos de adicionalidade e metodologias de contabilização de carbono. Foi nesse contexto que nossa experiência em avaliações de elegibilidade de mecanismos e garantia de valor nos ajudou a navegar por esse cenário.
Uma lista de verificação para compradores
Utilize essas verificações para garantir que as características de um certificado estejam em conformidade com os requisitos do SBTi:
Por que mudar agora?
Agir primeiro permite que você conheça um mercado com oferta restrita antes que a demanda aumente. A IATA prevê que o SAF represente 0,8% do consumo de combustível de aviação em 2026, e parte dessa oferta será destinada a atender às exigências da UE e do Reino Unido. Poucas das ofertas que analisamos apresentavam os dados necessários para uma declaração ao SBTi. Os compradores pioneiros têm tempo para entender como lidar com diferentes esquemas de integridade e registros, além de definir metas de cobertura que se encaixem em seu orçamento. É provável que a demanda cresça à medida que as empresas adotarem a Versão 2 (V2), que entra em vigor em fevereiro de 2027.
Agir primeiro também permite que você assuma o controle da narrativa, da sua história de descarbonização. Conforme ouvimos em nosso painel na Climate Week NYC, não existe uma única alavanca que leve uma empresa ao zero líquido: os compradores estão combinando fornecimento físico, balanço de massa, certificados e créditos de carbono. Nos negócios mais promissores, os compradores definem os critérios desde o início, como metodologia, registro e localização. Os compradores que fazem o mesmo podem explicar o que compraram, o que isso afirma e o que não afirma, antes mesmo que os padrões e as partes interessadas perguntem.
Sylvera acompanha cada etapa.
O Commodity Market Gateway permite que você solicite certificados SAF que atendam aos seus critérios e compare as ofertas.
Nossas avaliações de garantia da EAC e de elegibilidade de mecanismos ajudam a identificar os esquemas e registros da mais alta qualidade e mais relevantes para o SBTi, e as classificações “Sylvera ” abrangem os créditos de carbono que você pode adquirir para o OER.
Por fim, nosso serviço de Inteligência de Mercado oferece dados de preços de alta qualidade para ajudar na tomada de decisão final. Você pode explorar classificações, análises e dados de oferta sobre créditos de carbono e commodities criando uma conta gratuita aqui.
Este artigo reflete a Norma de Emissões Líquidas Zero para Empresas (Corporate Net-Zero Standard) V2.0 da SBTi, publicada em junho de 2026. Tem caráter meramente informativo e não constitui aconselhamento jurídico ou financeiro.
