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What will CORSIA carbon credits actually cost airlines?
As the aviation industry approaches CORSIA's First Phase compliance deadline of January 31, 2028, one question dominates boardroom discussions: What will CORSIA carbon credits actually cost airlines?
The Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) represents the world's first global market-based climate program for aviation. Under CORSIA, airlines must purchase Eligible Emissions Units (EEUs) to offset any emissions exceeding 85% of their 2019 baseline. With international aviation emissions rebounding post-COVID, airlines are now facing the reality of substantial offsetting requirements.
However, CORSIA carbon credit pricing remains one of the most volatile variables in aviation cost planning. Unlike established carbon markets, CORSIA operates in a nascent market with limited liquidity, uncertain supply chains, and complex regulatory requirements that make price forecasting particularly challenging.
What the latest data reveals about CORSIA costs
予想価格帯：2027年までにトン当たり25～36ドル
Our recent market modeling suggests CORSIA carbon credit prices will likely reach $25-36 per EEU by 2027, depending on two critical factors: supply availability and airline compliance levels. This represents a significant increase from current limited market activity, where Guyana's JREDD+ credits were offered at $21.70 in late 2024.
幅広い価格帯は、市場の基本的な不確実性を反映しています：
Supply-side constraints: Currently, only one major supply source has issued CORSIA-eligible credits (15.84 million from Guyana's jurisdictional REDD+ program). The broader supply depends on host country authorizations under Article 6 of the Paris Agreement — a process that remains largely slow globally.
需要の変動性：第1段階の需要は、航空会社が自主的に順守するか、規制の実施によって順守するかによって、7,400万EEUから1億4,400万EEUに及ぶ可能性があります。EU、米国、UAE、英国の航空会社だけで、第1段階のオフセット需要の半分を占める可能性があります。
市場価値数十億ドルのインパクト
The total primary market value for CORSIA First Phase EEUs is estimated between $1.8 billion and $5.2 billion - comparable to the entire voluntary carbon market on an annualized basis. This scale represents a fundamental shift in aviation cost structures.
ちなみに、需要がトン当たり36ドルで1億4,400万EEUに達した場合、市場価値は50億ドルを超えます。部分的な遵守シナリオ（トン当たり25ドルで7,400万EEU）の場合でも、航空会社は総額約18億ドルのコストに直面することになります。
Difference CORSIA scenarios, different cost realities
As part of Sylvera’s industry-first CORSIA scenario modeling, we proposed distinct scenarios for CORSIA implementation, each with dramatically different pricing implications, ranging across:
ベストケース（完全遵守、最大供給）：ホスト国が幅広く参加し、JREDD+とPACMクレジットが大量に発行されることで、2027年までの価格は25ドル前後と比較的緩やか。
中程度の供給シナリオ：ホスト国の認可が限られているため、2027年までに価格が36ドルに上昇し、順守期限が近づくにつれてさらに上昇する可能性。
供給不足のシナリオ：2025年から2026年の間に7カ国しか認可を提供しなかった場合、航空会社が希少なクレジットを奪い合うため、価格はフェーズ1適合で60ドルを超える可能性があります。
遵守期限の延期：ICAOが供給不足を理由に遵守期限を2030年1月に延期した場合、価格は当初は緩やかになるものの、新たな期限が近づくにつれて再び高騰するでしょう。
What can airlines do to plan for CORSIA right now?
1.複数のコストシナリオの理解
航空会社は、特定のオフセット要件を考慮して、EEUあたり25～60ドルの範囲でコストをモデル化する必要があります。1,000万トンの過剰排出がある大手航空会社の場合、ベストシナリオとワーストケースシナリオの差は、コンプライアンスコストで2億5,000万ドルと6億ドルを意味する可能性があります。
2.調達関係の開始
供給源が限られており、認可プロセスも不透明であるため、航空会社はクレジット・サプライヤーやアグリゲーターとの関係を構築する必要があります。早期の関与は、供給可能性と潜在的な量節約のためのより良い可視性を提供します。
3.ホスト国認可の進捗状況の監視
航空会社は、どの国が第6条認可の枠組みを開発しているかを追跡調査すべきです。現在、認可の準備が中程度整っていると考えられているのは16カ国程度です。
コンプライアンスの期限が迫っています
With January 2028 on the horizon, airlines cannot afford to delay CORSIA planning. The combination of regulatory uncertainty, supply constraints, and competitive demand creates a perfect storm for price volatility.
今、調達計画を開始した航空会社は、合理的なコストでコンプライアンスを確保することができます。期限が近づくにつれ、供給不足と割高な価格設定に直面するリスクがあります。
Get the full CORSIA market analysis
The comprehensive research available in Sylvera's CORSIA First Phase Scenario Modeling report helps airlines and market players better understand the potential scenarios. The full analysis includes detailed price and supply projections, host country readiness assessments, and regulatory scenario planning across 40+ expert consultations.
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