"A lo largo de los años hemos invertido mucho en nuestro equipo de datos de campo, centrándonos en la elaboración de calificaciones fiables. Si bien esto garantiza la precisión de nuestras valoraciones, no permite la escala a través de los miles de proyectos que los compradores están considerando."
Para más información sobre las tendencias en la adquisición de créditos de carbono, lea nuestro artículo"Key Takeaways for 2025". Compartimos cinco consejos basados en datos para mejorar su estrategia de adquisición.
Una cosa más: los clientes de Connect to Supply también tienen acceso al resto de herramientas de Sylvera. Esto significa que puede ver fácilmente las calificaciones de los proyectos y evaluar los puntos fuertes de cada uno de ellos, obtener créditos de carbono de calidad e incluso supervisar la actividad del proyecto (sobre todo si ha invertido en la fase previa a la emisión).
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Los proyectos de electrificación del transporte generan créditos de carbono al reclamar las emisiones evitadas cuando los vehículos pasan de los combustibles fósiles (diésel, gasolina, gas natural) a la electricidad, ya sea mediante el despliegue de vehículos eléctricos (VE) o la construcción de infraestructura de recarga.
El transporte sigue siendo una fuente importante de emisiones globalesde CO2. En 2022, las emisiones globalesde CO2 del transporte alcanzaron los 8,14 GtCO2e, sin incluir la aviación y el transporte marítimo (1,14 GtCO2eadicionales), lo que representa el 14,2 % de las emisiones globales.
Mientras tanto, los vehículos eléctricos y las baterías de ionen litio se han abaratado. BloombergNEF informa de que los precios globales de los paquetes de baterías cayeron a 115 dólares/kWh en 2024, desde los 715 dólares/kWh de 2014.
Muchos mercados siguen enfrentándose a retos para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos. La financiación del carbono se ha convertido en una opción atractiva para superar obstáculos, como los elevados costes iniciales y la disponibilidad limitada de cargadores, con el fin de mejorar la adopción global de los vehículos eléctricos.
Este artículo excluye los proyectos de transferencia modal (es decir, el cambio de los pasajeros de un medio de transporte a otro), que plantean cuestiones diferentes en cuanto a la base de referencia y la demanda.
Perspectivas del mercado de proyectos de vehículos eléctricos
La electrificación se está convirtiendo en un tipo de proyecto de carbono muy popular. Las metodologías más comunes incluyen:
- Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (por ejemplo, Verra VM0038)
- Despliegue de vehículos eléctricos (CDM AMS-III.C y revisión VMR0014 de Verra publicada en julio de 2025)
En los últimos años se ha producido un pequeño pero significativo aumento en el registro de proyectos de electrificación: de los 77 proyectos registrados actualmente, más del 80 % aún no ha emitido créditos. Se han registrado numerosos proyectos en Asia, América del Norte y África, lo que ilustra cómo los promotores están equilibrando la implementación en mercados con bajas tasas de adopción de vehículos eléctricos, pero con capacidad de infraestructura suficiente para su adopción futura.
Ubicaciones de los proyectos de vehículos eléctricos
India domina el panorama de los proyectos de vehículos eléctricos, con más del doble de la emisión anual prevista por Canadá.
Los proyectos de vehículos eléctricos son populares en Asia, África y América del Norte.
Un momento histórico: la primera emisión de ITMO en virtud del artículo 6 para su uso en NDC
La señal más clara de que la electrificación se está convirtiendo en un activo importante en materia de carbono surgió a principios de enero de 2024, cuando Suiza y Tailandia completaron la primera transferencia de ITMO del artículo 6.2 para su uso en una contribución determinada a nivel nacional (NDC).
Lea aquí nuestra última guía sobre el artículo 6.
La actividad de mitigación detrás de esa primera transferencia fue el Programa de Autobuses Eléctricos de Bangkok, un programa conjunto de instalación de cargadores y despliegue de autobuses eléctricos en el área metropolitana de Bangkok. Aunque la transacción inicial de 1916 ITMO puede haber sido insignificante en comparación con los objetivos climáticos nacionales, allana el camino para que los proyectos de electrificación participen en mercados de cumplimiento económicamente significativos.
Si bien este hito supone un emocionante paso adelante, sigue siendo fundamental garantizar la integridad de los proyectos de electrificación de carbono. A continuación se destacan los principales factores diferenciadores en materia de calidad a los que deben prestar especial atención este tipo de proyectos.
Diferenciador de calidad del proyecto EV 1: adicionalidad
La electrificación del transporte es un «objetivo móvil» para la adicionalidad: los vehículos eléctricos son cada vez más baratos y muchos gobiernos los apoyan activamente mediante subvenciones, mandatos y contratación pública. Eso hace que la adopción de los vehículos eléctricos tenga un impacto real en algunos contextos, pero también facilita que los proyectos parezcan adicionales sobre el papel, cuando es probable que el mismo cambio se hubiera producido de todos modos.
Las metodologías suelen utilizar umbrales de adicionalidad automáticos basados en la penetración de los vehículos eléctricos o en las cuotas de ventas. Esos umbrales pueden quedar rápidamente obsoletos en mercados de rápido crecimiento, lo que crea el riesgo de que los proyectos sigan emitiendo créditos incluso después de que la electrificación se haya convertido en algo habitual dentro del período de acreditación.
Los proyectos pueden diferenciarse en cuanto a su adicionalidad si se centran en mercados de transporte poco atendidos, tanto en el sector como en la zona, si implementan tecnologías punteras con un CAPEX prohibitivo o si sustituyen sistemas completos en lugar de componentes. El programa E-Bus de Bangkok implementa tanto autobuses como cargadores, y era responsable de aproximadamente el 90 % de los autobuses eléctricos de Tailandia en diciembre de 2024, lo que ilustra la capacidad de los proyectos de electrificación para actuar como disruptores cuando se implementan de forma inteligente.
Diferenciador de calidad del proyecto EV 2: evaluaciones del ciclo de vida
La mayoría de los créditos de electrificación se centran en las emisiones del tubo de escape y del cambio de combustible, y a menudo dejan fuera las emisiones del ciclo de vida, especialmente las procedentes de la fabricación de baterías y vehículos. Incluso cuando los vehículos eléctricos tienen unas emisiones totales más bajas a lo largo de su vida útil, se estima que las emisiones de fabricación de los vehículos eléctricos de batería (BEV) son aproximadamente un 40 % más altas que las de los vehículos de motor de combustión interna (ICEV). La exclusión de estas emisiones de fabricación del cálculo de las emisiones de carbono conlleva el riesgo de sobrevalorar los créditos.
Las emisiones de fabricación de los proyectos de recarga suelen ser de menor escala en comparación con las emisiones evitadas, aunque excluir las emisiones del ACV sigue suponiendo un riesgo de sobrevaloración. Los proyectos pueden diferenciarse realizando ACV de forma proactiva o incluyendo valores de reducción predeterminados para abordar las emisiones incorporadas que no se exigen explícitamente en las metodologías.
Diferenciador de calidad del proyecto EV 3: establecimiento de la línea de base
Las líneas de base definen el escenario contrafactual —lo que habría ocurrido sin el proyecto de carbono— para que se puedan cuantificar las diferencias resultantes en las emisiones. En los proyectos de vehículos eléctricos, el establecimiento de la línea de base a menudo gira en torno a una pregunta aparentemente sencilla: ¿qué vehículo fósil se está sustituyendo? Una opción optimista habitual es comparar los vehículos eléctricos con el «vehículo medio en circulación», aunque el contrafactual real para muchos compradores se acerca más a un vehículo nuevo con motor de combustión interna, que suele ser más eficiente que la media de la flota.
Las pequeñas diferencias en las bases de referencia se convierten en grandes diferencias en los cálculos, especialmente en lo que respecta al ahorro de combustible. Los proyectos pueden diferenciarse eligiendo bases de referencia conservadoras —sustitución de vehículos nuevos y eficientes en el consumo de combustible— y asegurándose de que el ahorro de combustible en los cálculos de emisiones de referencia se ajuste a los vehículos de referencia contrafactuales.
Diferenciador de calidad del proyecto EV 4: reclamaciones superpuestas
La electrificación está inusualmente expuesta a reclamaciones superpuestas. Un proyecto de despliegue de vehículos puede reclamar la reducción de las emisiones de los tubos de escape; una red de recarga puede reclamar la misma reducción de las emisiones de los tubos de escape gracias a la electricidad suministrada; y un proyecto de energías renovables puede reclamar de nuevo por el lado de la electricidad, como crédito de carbono o como certificado de energía renovable. Sin límites claros, una reducción real puede aparecer varias veces en diferentes proyectos.
Para tener en cuenta esta superposición, es necesario utilizar factores de reducción antes de la emisión. VM0038 incluye uno de estos factores de reducción para dar cabida a los proyectos de vehículos eléctricos, pero VMR0014 y AMS-III.C no cuentan con ningún factor de este tipo, y ninguna metodología exige tener en cuenta las energías renovables. Si bien los proyectos individuales pueden ajustarse para tener en cuenta las reclamaciones superpuestas, para garantizar que no se produzca una doble contabilización es necesario que cada proyecto de un sistema ajuste adecuadamente su emisión.
Los proyectos que intentan limitar de forma integral la exposición al riesgo de doble contabilización pueden intentar acreditar sistemas completos (suministro de energía, sistemas de recarga y despliegue de vehículos eléctricos) o ajustar de forma conservadora las emisiones de créditos en función de los proyectos que se solapan.
Proyectos de electrificación y evaluación previa a la emisión Sylvera
Los proyectos de electrificación ofrecen oportunidades para desarrollar rápidamente proyectos de carbono tanto en mercados consolidados como emergentes, lo que contribuye a los objetivos climáticos y al desarrollo local. Los proyectos de vehículos eléctricos tienen dificultades específicas que deben abordarse en el diseño del proyecto para garantizar su integridad y éxito.
A través de la plataforma y la solución de preemisión Sylvera, los promotores pueden posicionar sus proyectos para ganarse la confianza de los inversores y cumplir con la idoneidad del mercado, así como conectar con proveedores que buscan asegurar volúmenes de crédito.
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