政策ニュースのまとめ - 2023年6月14日

この2週間のトップニュースをご紹介します：

1.パプアニューギニア（PNG）コミュニティ、130万クレジットの売却無効を求めプロジェクト開発会社を法廷に提訴

• 要約： PNGの土地所有者は、物議を醸しているREDD+プロジェクト開発者であるニューアイルランド・ハードウッド・ティンバー（NIHT）が違法に販売したと主張する130万ベラが発行した炭素クレジットの販売を取り消すよう、同国の国家裁判所に申し立てました。全文はこちら  
• だから何？ここ数週間の記事で見られた傾向が続いていますが、これは開発業者と先住民や地域コミュニティとの対立をめぐる別の裁判です。土地の所有権はREDD+プロジェクトにとって常に懸念事項でしたが、このたびの法的措置は、プロジェクトにとってますます大きなリスクとなる可能性があります。130万クレジットの失効は重大な結果です。

2.ケニア州知事、「不透明な」カーボン・オフセット取引を撤回と地元メディア報道

• 要約： ケニアのカジャド州知事は、地元コミュニティにとって不透明すぎるという理由で、同州のプロジェクトと締結されたカーボン・オフセット契約をすべて破棄したと地元メディアが報じました。全文はこちら 
• だから何？現地管理とホスト国の利益保護をテーマにした別の記事。先月、より多くの炭素収入が国内に留まるようにするための新たな法律を発表したケニア政府は、地元の利益を保護するためにさらなる一歩を踏み出しました。この最新の動きは、ケニアの特定の郡にのみ適用され、法廷で争われることが予想されます。しかし、これもまた、今後より多くのホスト国で起こるであろう、より広範な事態の指標となりうる話なのです。

3.中国、WTO協議後にCBAMに対してさらなる措置をとる可能性 - アナリスト

• 要約： 今月予定されている世界貿易機関（WTO）での議論次第で、中国の炭素国境税に対する次の一手が決まる可能性があり、そこではEUはこの措置の合法性を擁護しなければならないだろうとアナリストは指摘。 
• だから何？EUのCBAMが国際貿易ルールに準拠するかどうかについては、発足当初から疑問視されていました。先月は、CBAMが中国の炭素市場に対する行動を加速させるかもしれないという前向きな話もありましたが、どうやら彼らはWTOを通じてこのメカニズムに異議を唱えることを望んでいるようです。しかし、このメカニズムは、国内炭素市場を導入する一方でEUと直接交渉しようとしているインドなど、他の国々にも意図した効果をもたらしているようです。

4.EUETS、初期段階では雇用ではなく排出量を削減-調査

• 要約：最近の研究によると、EUの主要な排出量取引制度（ETS）は、雇用に悪影響を及ぼすことなく、2005年から12年の間に約10％の炭素排出量削減につながりました。 
• だから何？このOECDの論文は、脱炭素化が企業にとってマイナスである必要はなく、炭素市場はそのための効果的な手段であるという説得力のある議論を提供しています。著者は、このデータは2005年から2012年のデータしか見ておらず、最近のデータでは排出枠の価格が上昇したため、異なる傾向が見られる可能性があることを指摘しています。

5.EUの炭素排出削減法案における問題の分割を検討する議員たち

• 要約：EUの二酸化炭素排出量認証法において、政策が土地に根ざした炭素貯留をどのように支援するのか、より耐久性のある解決策と比較して明確に区別すべきかどうか、専門家はEUの主要な炭素市場における後者の役割に注目しています。全文はこちら
• だから何？EUの炭素排出枠は、排出量の共通基準と信頼できる認証の枠組みを提供することを目的としていますが、議員たちが泥沼にはまり込んでいるため、合意には当初の予想よりも時間がかかっています。しかし、もしあらゆる種類のクレジットがETSに戻されることになれば、需要源として、また自主的なクレジットに対する信頼の証として、非常に大きな意味を持つことになるでしょう。

6.米航空会社、「カーボンニュートラル」主張で法的措置に直面

• 要約：米国の航空会社デルタ航空は、同社の環境に関する主張、特に同社の温室効果ガス排出量を相殺するための炭素クレジットの使用方法について「重大な虚偽の説明」をしたとして、カリフォルニア州で訴訟に直面しています。全文はこちら 
• だから何？この訴訟は、デルタ航空が「カーボン・オフセット・ポートフォリオによって達成された実際の炭素削減量を著しく偽っている」と主張し、使用されたクレジットの信頼性にかかっています。ですから、これは企業がクレジットを使用しない理由にはなりません。今週、カンタス航空はカーボン・クレジットを使用する計画を発表しました （以前はオフセットから離れるように見えた）。

7.カタール航空の最高経営責任者（CEO）は、航空業界の排出量目標を "PR運動 "と評し、航空業界は2050年にネット・ゼロを達成するという目標を達成できない勢いだと述べました。

• 要約： 「自分自身を欺くのはやめましょう」アル・ベイカーがCNNのリチャード・クエストに語った言葉。「2030年の目標すら達成できないでしょう。IATAは、2030年までにSAFの利用を促進し、2050年にはネットゼロを目指すと約束しました。しかし、アル・ベイカー氏は、現在生産されているSAFの量を考えると、業界の目標は非現実的であると主張し、航空業界は進歩の速度について否定的であると述べています。これとは別に、コンサルティング会社のベイン・アンド・カンパニーも 、2050年までに商業航空がネット・ゼロに到達する能力に疑問を呈しています。全文はこちら 
• だから何？IATAが2050年までに炭素排出量ゼロを達成するためのロードマップを発表した日、これはおそらく彼らが期待していた見出しではありませんでした。SAFと水素・電気飛行機は、スケーラブルなソリューションとなるにはまだ遠い道のりです。CORSIAを通じて、航空部門は中期的にクレジットの大きな需要源になると思われますが、デルタ航空との裁定は、彼らがクレジットの使用についてどのように話すかについて注意しなければならないことを示しています。
  

8.ネット・ゼロ移行の一環として高品質のカーボン・オフセットにアクセスするための考慮事項

• 要約：PWCの報告書によると、炭素クレジットのコストは2030年までに倍増する可能性があり、企業はネット・ゼロ目標が自社の利益に与える影響を軽減するための措置を講じるとともに、炭素クレジット購入戦略の透明性を高める必要があります。
  

• だから何？ 最近のVCMと回避クレジットに関する否定的な報道について言及しています。一般的な報道では、自主的な市場に対する主流派の関心は依然として高いものの、ネット・ゼロ移行におけるその役割については混乱が広がっていることを反映しています。

9.EU議員、カーボンフットプリントの開示を企業に義務付けることを提案

• 要約：欧州議会は、来週投票が行われる企業の持続可能性要件の一環として、EU企業に二酸化炭素排出量の開示と削減措置を義務付ける措置を支持する模様。全文はこちら
• だから何？EUの新しい情報開示規則は、世界をリードするものになりつつあります（少なくともSECの規則案に匹敵するものです）。この話は、世界の大企業の半数が気候変動目標を設定していないという報告書が発表されたのと同じ週に発表されました。これは、規制が気候変動問題などの進展をいかに加速させるかを示す良い例です。

今週の気候に関するボーナス・ストーリーをご覧ください： 

10.エルニーニョによる温暖化現象が発生

• 要約： エルニーニョ南方振動（ENSO）は 世界最大の変動気候システム。太平洋熱帯域における風と海流の相互作用に関連しており、より広い海洋循環と気象パターンに影響を与えます。英国気象庁のビデオは、その概要を説明しています。エルニーニョとは、通常の偏西風と偏西海流が逆転することを指し、その結果、降雨量が変化し、南の海洋の多くの地域で気温が上昇し、世界中でより広い範囲の天候と気候に影響が及ぶことになります。 

• だから何？エルニーニョの時期は、通常、世界の気温の記録が更新される時期であり、しばしば異常気象の増加と関連しています。この現象について唯一肯定的に言えることは、気候危機への関心が高まり、緩和と適応に関する国際的な行動が加速されるかもしれないということです。