"A lo largo de los años hemos invertido mucho en nuestro equipo de datos de campo, centrándonos en la elaboración de calificaciones fiables. Si bien esto garantiza la precisión de nuestras valoraciones, no permite la escala a través de los miles de proyectos que los compradores están considerando."
Para más información sobre las tendencias en la adquisición de créditos de carbono, lea nuestro artículo"Key Takeaways for 2025". Compartimos cinco consejos basados en datos para mejorar su estrategia de adquisición.
Una cosa más: los clientes de Connect to Supply también tienen acceso al resto de herramientas de Sylvera. Esto significa que puede ver fácilmente las calificaciones de los proyectos y evaluar los puntos fuertes de cada uno de ellos, obtener créditos de carbono de calidad e incluso supervisar la actividad del proyecto (sobre todo si ha invertido en la fase previa a la emisión).
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Los mercados de carbono se enfrentan a una paradoja: la oferta potencial CORSIA 1 CORSIA supera con creces a la demanda, pero el mercado se ve, en la práctica, limitado por la oferta. Los nuevos datos de la plataforma de datos sobre carbono Sylvera que, aunque 640 millones de toneladas de créditos son teóricamente válidos para el cumplimiento de la Fase 1, solo 37 millones de toneladas cumplen actualmente todos los requisitos, no porque los proyectos no existan, sino porque las autorizaciones de los países de acogida no han seguido el ritmo.
Incluso en el mejor de los casos, incluyendo los créditos de los países Sylvera que probablemente concederán autorizaciones, el volumen disponible apenas alcanza los 104 millones de toneladas: una cifra que sigue estando muy por debajo de la demanda y que está sujeta a un riesgo de suministro significativo.
«Lo más extraño de este mercado es que todo el mundo se comporta de forma racional y, aun así, el resultado sigue siendo irracional. Los compradores no se comprometen porque no ven la oferta; los países anfitriones no conceden autorizaciones porque los precios son demasiado bajos como para justificar el capital político que ello supone. Mientras tanto, se acerca la fecha límite para el cumplimiento, que supone un coste de entre 2.000 y 5.000 millones de dólares, y el tiempo corre». Ben Rattenbury, vicepresidente de Política Sylvera
El cuello de botella de las autorizaciones
El obstáculo no es la calidad del proyecto, sino la autorización. Las cartas de autorización de los gobiernos de los países de acogida se han convertido en el principal filtro del valor de los créditos de carbono en virtud del artículo 6 del Acuerdo de París; sin embargo, el proceso de emisión no ha logrado seguir el ritmo de la demanda.
El mayor lote individual autorizado del que da cuenta el perfil por países Sylveraes el programa JREDD+ de Guyana, con 24,9 millones de toneladas. El siguiente en importancia son los 2,8 millones de toneladas de créditos por cocinas de leña de Ruanda. La oferta autorizada a gran escala se concentra en un puñado de países, mientras que el proceso de tramitación de las cartas de compromiso (LoA) en la mayoría de los demás sigue siendo opaco y lento.
Para complicar aún más el panorama, los créditos CORSIA no siempre acaban en CORSIA. Sylvera ya muestran que los créditos de cocinas africanas CORSIA se están vendiendo en el mercado voluntario, lo que significa que las cifras oficiales de admisibilidad exageran lo que realmente está disponible para que las aerolíneas cumplan con la normativa.
Las aerolíneas se enfrentan a una situación crítica
La demanda generada por CORSIA no CORSIA un problema potencial para 2030, sino que ya se está haciendo evidente. Los modelos de emisiones a nivel de compañía aérea Sylvera muestran que CORSIA el 67 % de toda la demanda de créditos ajustados hasta 2030: 610 millones de toneladas de un total de 915 millones de toneladas, si se incluyen las compras de créditos por parte de los gobiernos en el marco de las contribuciones nacionales determinadas (NDC).
Solo la demanda de la fase 1 asciende a 163 millones de toneladas, impulsada por compañías aéreas internacionales como Emirates (11 mt), United Airlines (82 mt), Qatar Airways (8 mt) y Turkish Airlines (7 mt). Al menos una de las 15 principales aerolíneas ha señalado que no tiene intención de cumplir con las normas, lo que introduce una mayor incertidumbre en las previsiones de demanda, ya de por sí complicadas por una oscilación de 15 millones de toneladas que dependerá del resultado del conflicto entre EE. UU. e Irán.
El cambio a largo plazo es igualmente trascendental. Sylvera que los compradores del mercado voluntario, que representaban aproximadamente el 85 % de la demanda final de créditos de carbono en 2025, verán cómo esa cuota se reduce hasta alrededor del 30 % en 2033, a medida que CORSIA, el cumplimiento nacional y la demanda derivada del artículo 6 de las NDC compitan por la misma oferta.
Sylvera CORSIA del Artículo 6 y CORSIA
Para subsanar la falta de información que subyace a esta perturbación del mercado, Sylvera lanza Sylvera el CORSIA Article 6 & CORSIA , una plataforma que integra el seguimiento del suministro, la evaluación del riesgo soberano, la previsión de la demanda, la modelización de la exposición de las aerolíneas y la cotización en tiempo real en un único motor que se actualiza continuamente. El Hub ya está disponible mediante una suscripción independiente o en un paquete junto con los productos de inteligencia de mercado y previsiones Sylvera. Más información aquí.
«El suministro necesario para cumplir con los compromisos climáticos del sector de la aviación ya existe. Lo que ha faltado hasta ahora es la infraestructura de datos que permita conectarlo con la demanda. El Hub existe para que todos los participantes —compañías aéreas, gobiernos, inversores, promotores— puedan ver exactamente dónde se encuentran las oportunidades en la cadena de suministro y actuar con confianza». Allister Furey, director ejecutivo Sylvera
