No ar: a jornada net zero do setor aéreo

A aviação é uma fonte significativa de emissões em todo o mundo, sendo responsável por 3,5% do impacto climático antropogênico, conforme medido pela força radiativa líquida efetiva, e um dos setores mais difíceis de reduzir. Além de descarbonizar a cadeia de valor, os créditos de carbono têm um papel importante no setor. 

O setor de transporte aéreo foi um dos primeiros a se movimentar nos mercados de carbono. Ele é consistentemente o maior retirador de créditos de carbono. Em 2021, o setor retirou 48,8 milhões de créditos de carbono, representando 46% das emissões de escopo 1 e escopo 2 do setor. Historicamente, uma quantidade significativa desses créditos não atende aos rigorosos padrões de qualidade que as partes interessadas do mercado de carbono exigem atualmente. 

É claro que o uso de créditos de carbono é apenas uma alavanca que a aviação pode usar na jornada do zero líquido. Para que o setor se alinhe a um caminho de 1,5°C, deve haver uma mudança de paradigma dentro do setor, apoiada por colaboração, investimento e inovação, para implantar as alavancas disponíveis que impulsionam uma ação climática ambiciosa.

Quem faz parte da cadeia de valor da aviação?

As companhias aéreas são normalmente as primeiras empresas que vêm à mente quando se pensa em descarbonizar a aviação, mas há diversos setores na cadeia de valor da aviação que também estão buscando atingir metas de zero líquido. Por exemplo:

• Aeroportos: O London Heathrow estabeleceu uma meta de zero emissões líquidas para 2050. As emissões do Escopo 3 representam a maior parte das emissões dos aeroportos. As emissões de atividades relacionadas a atividades de aeronaves (decolagem, pouso, cruzeiro) representaram 95% da pegada de carbono de Heathrow em 2019. O Heathrow investe em créditos de carbono baseados na natureza de projetos do Reino Unido para compensar as emissões residuais.

• Fabricantes e locadores de equipamentos originais: A Boeing é um dos 100 maiores emissores. As operações da Boeing alegaram atingir o zero líquido em 2020, reduzindo as emissões, comprando energia renovável e utilizando créditos de carbono. No entanto, a jornada líquida zero da Boeing ainda não terminou. Em 2022, os acionistas aprovaram uma proposta solicitando um relatório sobre o Indicador Net Zero, dentro da estrutura do Indicador de Referência da Climate Action 100+. A avaliação da Climate Action 100+ para a Boeing ilustrou que há um trabalho significativo a ser feito, especialmente em relação à estratégia de descarbonização e ao alinhamento de capital.

• Manuseio de bagagens e serviços de bufê: A Menzies Aviation é uma especialista global em logística de aviação, fornecendo serviços de carga aérea, combustível e terrestre. A empresa aderiu à Parceria Missão Possível (MPP) para ser neutra em carbono para as emissões de Escopo 1 e 2 até 2033. A Menzies tem metas explícitas de redução de emissões de operações e também inclui o uso de créditos de carbono em seu portfólio.

• Companhias aéreas de carga e frete: A FedEx tem quase 700 aviões, mais do que a maioria das companhias aéreas, e, portanto, está enfrentando os mesmos desafios de redução de emissões que as companhias aéreas. A aviação é responsável por cerca de 60% das emissões da FedEx. A FedEx prometeu US$ 2 bilhões para conduzir operações neutras em carbono até 2040 em três áreas estratégicas: eletrificação, energia sustentável e sequestro de carbono. A FedEx não é nova no mundo dos créditos de carbono, já que os voos totalmente dentro da União Europeia também são cobertos pelos requisitos do ETS desde 2009 e a FedEx está se preparando para cumprir os requisitos do CORSIA.

Quem está orientando a ação climática para a aviação?

A aviação é um setor difícil de abater, caracterizado por barreiras tecnológicas, margens de lucro baixas (a média é de cerca de 2 a 4% para as companhias aéreas) e uma pressão regulatória histórica mínima para descarbonizar. 

No entanto, à medida que o mandato de zero líquido se cristaliza e a pressão aumenta por parte dos órgãos reguladores, acionistas e partes interessadas mais amplas, como consumidores ecologicamente conscientes, o setor de aviação definiu o rumo para sua jornada de 1,5ºC. 

O que são ICAO e CORSIA?

A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) da ONU apoia a governança, a cooperação e a definição de padrões para o transporte aéreo global e é composta por 193 governos nacionais. As emissões da aviação doméstica são contabilizadas nas contribuições determinadas nacionalmente (NDCs), mas as emissões de viagens internacionais são cobertas pela ICAO. 

A maior parte do consumo de combustível vem de viagens internacionais. Em 2010, 65% do consumo de combustível de aviação foi proveniente da aviação internacional e espera-se que o consumo cresça para quase 70% até 2050.

A ICAO estabeleceu o Esquema de Redução e Compensação de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) como um mecanismo baseado no mercado para tratar das emissões da aviação internacional, exigindo que as companhias aéreas não apenas monitorem e relatem as emissões, mas também comprem créditos de carbono para compensar o crescimento das emissões acima da linha de base de 2019.

O CORSIA começou a aceitar padrões para sua primeira fase voluntária (2024-2026). Os créditos do American Carbon Registry (ACR) e do Architecture for REDD+ Transactions (ART) são os únicos fornecedores elegíveis que foram anunciados até o momento, mas espera-se que outros sejam aprovados. 

A lista positiva do CORSIA de padrões de carbono aprovados para a fase piloto em andamento (2021-2023) inclui créditos de nove registros: ACR, ART, Programa de Redução Voluntária de Emissões de GEE da China, Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL), Forest Carbon Partnership Facility (FCPF), Global Carbon Council (GCC), Gold Standard e Verra.

A qualificação para o CORSIA tem sido usada pelas partes interessadas do mercado como referência ou indicador de qualidade. Recentemente, a IC-VCM anunciou que aceleraria os créditos qualificados para o CORSIA, reafirmando a relevância do CORSIA como um rótulo de mercado. 

O caminho acelerado significa que os créditos elegíveis para o CORSIA enfrentarão menos escrutínio da IC-VCM, mas não significa que todos os fornecedores do CORSIA atenderão aos critérios da IC-VCM. Além disso, os dados de classificação de créditos de carbono da Sylvera demonstram que ainda é necessária uma profunda diligência no nível do projeto, dada a ampla gama de qualidade existente em um registro e tipo de projeto.

O que é a IATA?

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), associação comercial do setor aéreo, estabeleceu uma meta de zero emissões líquidas em todo o setor até 2050. A meta coletiva também reafirmou o apoio à medida CORSIA da ICAO como um mecanismo de apoio crucial para a ação climática do setor. 

A IATA definiu quatro pilares e suas contribuições relativas à estratégia net zero: 

1. 65% virão do uso de combustível de aviação sustentável (SAF) 
2. 17% por meio do uso de créditos de carbono aprovados 
3. 13% por meio de melhorias em novas tecnologias de aeronaves
4. 3% de melhorias na infraestrutura e na eficiência operacional, com um forte foco na melhoria do gerenciamento do tráfego aéreo

Quais são as recomendações da SBTi para as companhias aéreas?

‍Emfevereiro de 2023, a iniciativa Science Based Targets (SBTi) divulgou um relatório técnico atualizado para alinhar as recomendações e os critérios de seu caminho para as empresas de aviação com a orientação setorial existente. O caminho provisório da SBTi baseia-se no Cenário Inovador delineado pelo relatório Aviation Vision 2050 do Conselho Internacional de Transporte Limpo. 

A atualização integra a demanda projetada e as mudanças tecnológicas. A orientação principal da SBTi se concentra nas reduções de emissões na cadeia de valor e recomenda enfaticamente que as empresas contribuam para o zero líquido social: pensar além de suas próprias cadeias de valor ao descarbonizar, no que eles chamam de mitigação além da cadeia de valor (BVCM). 

Mais informações sobre a parceria com a Missão Possível 

Parceria Missão Possível (MPP) A Mission Possible Partnership (MPP) é uma aliança que fornece Estratégias de Transição Setorial para sete setores difíceis de abater, incluindo a aviação. A orientação da MPP para a aviação explora todas as alavancas climáticas em toda a cadeia de valor da aviação para fornecer um caminho harmonizado para o setor. 

Além de modelar dois cenários net zeros projetados para minimizar os custos totais de propriedade, o MPP também destaca cinco pilares no portfólio de soluções net zero da aviação: medidas do lado da demanda, melhorias de eficiência, SAF, novas aeronaves de propulsão e tecnologias de remoção de dióxido de carbono (CDR).

O MPP e o SBTi têm uma parceria para alinhar a orientação setorial, mas ainda não foi anunciada uma orientação setorial desenvolvida em conjunto para a aviação.

Quais são os pilares da descarbonização da aviação?

A aviação é um ecossistema complexo influenciado por diversas empresas, órgãos de governança internacional, governos globais e, por fim, atividades de consumo. A orientação para o zero líquido e a contabilidade de carbono na aviação pode parecer fragmentada, mas ainda existem pilares fundamentais que são uma estrela do norte para o caminho do zero líquido da aviação. 

1) Evitar

A pandemia da COVID-19 reduziu significativamente a demanda por viagens aéreas, mas espera-se que ela se recupere aos níveis pré-pandêmicos até 2024. 

Entretanto, ainda há fatores que restringem e reduzem a demanda. Incentivos políticos já foram implementados para promover mudanças modais, por exemplo, a França proibiu voos de curta distância quando há uma alternativa ferroviária.

A mudança nas escolhas dos consumidores, motivada pelo desejo de reduzir as emissões pessoais de carbono ou como resposta ao aumento dos preços das passagens devido ao aumento dos custos de combustível associados à introdução do SAF, também restringirá o crescimento do tráfego aéreo.

2) Reduzir 

As inovações incrementais em aeronaves e procedimentos de voo reduziram a intensidade de carbono das operações. Se as inovações continuarem, a frota global de aeronaves poderá ser 40% mais eficiente em termos de combustível até 2050, em comparação com uma linha de base de 2019. 

O setor também está fazendo investimentos em sistemas de propulsão de aeronaves mais inovadores que usam hidrogênio e eletricidade como fontes de combustível. No entanto, há grandes barreiras que limitam seu impacto de curto prazo no zero líquido. Essas tecnologias têm limitações de alcance, baixos níveis de desenvolvimento tecnológico e enfrentam barreiras para a adoção pelo mercado, devido aos longos prazos de entrega das certificações de aeronavegabilidade.

Talvez a alavanca mais discutida no portfólio de soluções net zero do transporte aéreo seja o combustível de aviação sustentável (SAF). O SAF é uma classificação ampla que geralmente descreve o combustível de aviação não convencional, principalmente os biocombustíveis. Anúncios como o lançamento do investimento de US$ 100 milhões do United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, um veículo de investimento para SAF com financiamento da Air Canada, Boeing, GE Aerospace, Honeywell e JPMorgan Chase, causaram um grande impacto no mercado. 

Há várias categorias de SAF que enfrentam caminhos de produção caracterizados por barreiras políticas, financeiras e tecnológicas à escala. No total, a IATA estima que a SAF contribuirá com cerca de 65% das reduções de emissões necessárias para atingir o zero líquido em 2050.

3) Compensar

Os créditos de carbono são uma ferramenta crucial na caixa de ferramentas de zero líquido do transporte aéreo. A maior parte dos caminhos de descarbonização no setor é dominada por combustíveis renováveis, para os quais ainda há emissões residuais. O setor também terá que neutralizar o impacto da força radiativa, que não pode ser eliminada com o uso de combustíveis renováveis. 

Além disso, o último relatório do IPCC ressalta a necessidade imediata de ação climática. Por ser uma fonte tão significativa de emissões globais e de potencial de aquecimento, a aviação não tem tempo para adiar e esperar que os SAFs ganhem escala. É imperativo que as empresas da cadeia de valor da aviação definam e ativem sua estratégia de crédito de carbono de alta qualidade. 

Qual é a situação atual do net zero para a aviação?

Com base na orientação setorial existente e nos caminhos para o zero líquido, um marco fundamental para o setor será reduzir pela metade os níveis de emissão de 2019 até 2040, e vários grandes emissores do setor já perderam as metas de redução de emissões provisórias. As incertezas em relação ao desenvolvimento de tecnologia e à escalabilidade dos SAFs, que preveem grande parte da modelagem de zero líquido do setor, significam que há um risco significativo de atrasar a ação.

Investir em créditos de carbono de alta qualidade como parte de uma estratégia holística de ação climática não é negociável e é uma das poucas alavancas de ação climática que temos para usar em escala atualmente. 

É compreensível que as empresas estejam preocupadas com os riscos de greenwashing associados à aquisição de créditos de carbono de baixa qualidade. A Sylvera está ajudando as empresas a tomar medidas climáticas sem arrependimentos, fornecendo informações confiáveis e precisas para orientar o uso de créditos de carbono.

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Quais são os cenários mais prováveis do CORSIA Fase 1?

Modelagem de cenários da primeira fase do CORSIA: Análise de preços futuros, oferta e demanda em 6 cenários diferentes para o CORSIA

Com a aproximação dos prazos de conformidade e o surgimento de uma oferta limitada, a Sylvera está desenvolvendo uma ferramenta de modelagem de cenários para simular a oferta, a demanda e o preço em diferentes condições de mercado. Nosso último relatório se concentra no CORSIA para ajudar:

• Entenda os resultados do preço do CORSIA EEU sob possíveis restrições de fornecimento
• Explorar o cenário geográfico e os riscos de autorização do país anfitrião
• Identificar os principais fatores a serem monitorados em um cenário regulatório incerto