“多年来，我们对实地数据团队投入了大量资源，致力于产出值得信赖的评级。虽然这确保了我们评级的准确性，但无法满足买家在数千个项目中进行评估所需的规模。”
如需了解碳信用额采购趋势的更多信息，请阅读我们的《2025年关键要点》一文。文中分享了五条基于数据的建议，助您优化采购策略。
还有一点：Connect to Supply 的客户还可以使用Sylvera 的其他工具。这意味着您可以轻松查看项目评级并评估单个项目的优势，采购优质的碳信用额，甚至监控项目动态（特别是如果您在发行前阶段进行了投资）。
碳市场正面临一个悖论：CORSIA 潜在供应量远超需求，但市场实际上却面临供应瓶颈。碳数据Sylvera 最新Sylvera 虽然理论上有6.4亿吨配额符合第一阶段合规要求，但目前仅有4700万吨满足所有要求。这并非因为相关项目不存在，而是因为东道国的审批进度未能跟上。
即使从乐观的角度来看，即便Sylvera “有望获得许可”的国家的配额计算在内，可获取的配额总量也仅为1.18亿吨：这仍远低于需求，且存在显著的交付风险。
“这个市场最奇怪的地方在于，尽管每个人都表现得理性，结果却依然不合逻辑。买家因无法确认供应情况而不愿出手；东道国则因价格过低，无法为其投入的政治资本提供合理回报，因此不愿签发许可。与此同时，20亿至50亿美元的合规截止日期日益临近，时间正在流逝。Sylvera政策副总裁Ben Rattenbury
审批瓶颈
制约因素并非项目质量，而是授权问题。根据《巴黎协定》第6条，东道国政府的授权函已成为碳信用额价值的主要把关者，但授权发放的进度却未能跟上需求。
Sylvera《国家概况》统计，目前获批规模最大的单项配额是圭亚那的JREDD+计划，配额量为2490万吨。其次是280万吨。大规模获批的供应主要集中在少数几个国家，而大多数其他国家的意向书（LoA）推进进程仍不明朗且进展缓慢。
更复杂的是，CORSIA减排信用额并不总是最终CORSIA。Sylvera 已显示，CORSIA非洲炊具减排信用额正被出售至自愿市场——这意味着表面上的合格信用额数据高估了航空公司实际可用于合规的信用额总量。
航空公司面临严峻考验
CORSIA 带来的需求CORSIA 2030年的潜在问题，而是已经显而易见。Sylvera航空公司层面排放建模显示，到2030年，CORSIA 所有调整后配额需求的69%——若计入各国政府国家自主贡献（NDC）的采购量，在总计9.69亿吨的需求中，CORSIA占比达6.66亿吨。
仅第一阶段的需求量就达到1.745亿吨，主要由阿联酋航空（1082万吨）、美联航（872万吨）、卡塔尔航空（760万吨）和土耳其航空（750万吨）等国际航空公司推动。 在承运义务排名前15的航空公司中，至少有一家已表示无意遵守相关规定，这给本已因伊朗冲突结果可能导致5300万吨运量波动而变得复杂的运力预测带来了更多不确定性。
长期趋势同样影响深远。Sylvera ，自愿市场的买家——其需求在2025年约占最终碳信用额总需求的85%——到2033年，其份额将降至约30%，因为CORSIA、国内合规以及《巴黎协定》第六条下的国家自主贡献（NDC）需求将共同争夺同一供应来源。
Sylvera 《第6条》与CORSIA
为填补导致此次市场动荡的核心信息缺口Sylvera 正式推出 CORSIA 第6CORSIA （Article 6 &CORSIA ）。该平台将供应追踪、主权风险评分、需求预测、航空公司风险敞口建模及实时定价等功能整合于单一、持续更新的引擎之中。该信息枢纽即日起开放订阅，既可单独订阅，也可Sylvera的市场情报及预测产品捆绑购买，点击此处了解更多详情。
“满足航空业气候承诺所需的供应已经存在。缺失的只是将供应与需求连接起来的数据基础设施。该平台的存在，正是为了让每一位参与者——无论是航空公司、主权实体、投资者还是开发商——都能准确掌握产业链中机遇所在，并充满信心地采取行动。”Sylvera首席执行官Allister Furey
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