"Ao longo dos anos, investimos significativamente em nossa equipe de dados de campo, com foco na produção de classificações confiáveis. Embora isso garanta a precisão de nossas classificações, não permite a escala dos milhares de projetos que os compradores estão considerando."
Para obter mais informações sobre as tendências de aquisição de créditos de carbono, leia nosso artigo"Key Takeaways for 2025". Compartilhamos cinco dicas baseadas em dados para aprimorar sua estratégia de aquisição.
Mais uma coisa: os clientes do Connect to Supply também têm acesso ao restante das ferramentas da Sylvera. Isso significa que você pode ver facilmente as classificações dos projetos e avaliar os pontos fortes de um projeto individual, adquirir créditos de carbono de qualidade e até mesmo monitorar a atividade do projeto (especialmente se você investiu no estágio de pré-emissão).
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Os projetos de eletrificação do transporte geram créditos de carbono ao reivindicar as emissões evitadas quando os veículos mudam dos combustíveis fósseis (diesel, gasolina, gás natural) para a eletricidade — seja através da implantação de veículos elétricos (EVs) ou da construção de infraestruturas de carregamento.
O transporte continua sendo uma das principais fontes de emissões globaisde CO2. Em 2022, as emissões globaisde CO2 do transporte atingiram 8,14 GtCO2e— excluindo aviação e transporte marítimo (1,14 GtCO2eadicional) — representando 14,2% das emissões globais.
Entretanto, os veículos elétricos e as baterias de íon-lítio ficaram mais baratos. A BloombergNEF relata que os preços globais das baterias caíram para US$ 115/kWh em 2024, de US$ 715/kWh em 2014.
Muitos mercados ainda enfrentam desafios para a ampla adoção de veículos elétricos. O financiamento de carbono tornou-se uma opção atraente para superar obstáculos, como altos custos iniciais e disponibilidade limitada de carregadores, a fim de melhorar a adoção global de veículos elétricos.
Este artigo exclui projetos de transferência modal (ou seja, transferência de passageiros de um meio de transporte para outro), que levantam questões diferentes em relação à linha de base e à demanda.
Perspectivas do mercado de projetos de veículos elétricos
A eletrificação está se tornando um tipo popular de projeto de carbono. As metodologias comuns incluem:
- Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos (por exemplo, Verra VM0038)
- Implantação de veículos elétricos (CDM AMS-III.C e revisão VMR0014 da Verra publicada em julho de 2025)
Nos últimos anos, houve um aumento pequeno, mas significativo, no registro de projetos de eletrificação: dos 77 projetos atualmente registrados, mais de 80% ainda não emitiram créditos. Vários projetos foram registrados na Ásia, América do Norte e África, ilustrando como os desenvolvedores estão equilibrando a implementação em mercados com baixas taxas de adoção de veículos elétricos, mas com capacidade de infraestrutura suficiente para adoção futura.
Localizações dos projetos de veículos elétricos
A Índia domina o panorama dos projetos de veículos elétricos, com mais do dobro da emissão anual prevista pelo Canadá.
Os projetos de veículos elétricos são populares na Ásia, África e América do Norte.
Um momento marcante: a primeira emissão de ITMO ao abrigo do Artigo 6.º para utilização em NDC
O maior sinal de que a eletrificação está se tornando um importante ativo de carbono surgiu no início de janeiro de 2024, quando a Suíça e a Tailândia concluíram a primeira transferência de ITMOs do Artigo 6.2 para uso em uma contribuição determinada nacionalmente (NDC).
Leia aqui as nossas orientações mais recentes sobre o Artigo 6.º.
A atividade de mitigação por trás dessa primeira transferência foi o Programa E-Bus de Bangcoc, um programa conjunto de instalação de carregadores e implantação de ônibus elétricos na área metropolitana de Bangcoc. Embora a transação inicial de 1.916 ITMOs possa ter sido insignificante quando comparada às metas climáticas nacionais, ela abre caminho para que projetos de eletrificação participem de mercados de conformidade economicamente significativos.
Embora esse marco seja um avanço empolgante, garantir a integridade dos projetos de carbono de eletrificação continua sendo fundamental. A seguir, destacamos os principais diferenciais de qualidade aos quais esses projetos devem prestar muita atenção.
Diferenciador de qualidade do projeto EV 1 – Adicionalidade
A eletrificação dos transportes é um “alvo móvel” para a adicionalidade: os veículos elétricos estão ficando mais baratos e muitos governos os apoiam ativamente por meio de subsídios, mandatos e compras públicas. Isso torna a adoção de veículos elétricos genuinamente impactante em alguns contextos, mas também facilita que os projetos pareçam adicionais no papel, quando a mesma mudança provavelmente teria ocorrido de qualquer maneira.
As metodologias costumam usar limites automáticos de adicionalidade com base na penetração ou nas quotas de vendas dos veículos elétricos. Esses limites podem rapidamente tornar-se obsoletos em mercados em rápido crescimento, criando o risco de os projetos continuarem a emitir créditos mesmo depois de a eletrificação se ter tornado quase habitual durante o período de crédito.
Os projetos podem se diferenciar em termos de adicionalidade ao visar mercados de transporte pouco atendidos, tanto no setor quanto na área, implementando tecnologias de ponta com CAPEX proibitivo ou substituindo sistemas completos em vez de componentes. O Programa E-Bus de Bangcoc implementa ônibus e carregadores e foi responsável por cerca de 90% dos ônibus elétricos na Tailândia até dezembro de 2024, ilustrando a capacidade dos projetos de eletrificação de atuarem como disruptores quando implementados de forma inteligente.
Diferenciador de qualidade do projeto EV 2 – Avaliações do ciclo de vida
A maior parte dos créditos de eletrificação concentra-se nas emissões do tubo de escape/mudança de combustível e muitas vezes deixa de fora as emissões do ciclo de vida, especialmente as provenientes da fabricação de baterias e veículos. Mesmo quando os veículos elétricos têm emissões globais mais baixas ao longo da vida útil, estima-se que as emissões da fabricação de veículos elétricos a bateria (BEVs) sejam cerca de 40% mais elevadas do que as dos veículos com motor de combustão interna (ICEVs). A exclusão dessas emissões da fabricação da contabilidade de carbono acarreta o risco de créditos excessivos.
As emissões de fabricação dos projetos de carregamento são normalmente de menor escala em relação às emissões evitadas, embora excluir as emissões da ACV ainda represente um risco de crédito excessivo. Os projetos podem se diferenciar realizando ACVs de forma proativa ou incluindo valores de redução padrão para lidar com as emissões incorporadas que não são explicitamente exigidas nas metodologias.
Diferenciador de qualidade do projeto EV 3 – Definição da linha de base
As linhas de base definem o cenário contrafactual — o que teria acontecido sem o projeto de carbono — para que as diferenças resultantes nas emissões possam ser quantificadas. Em projetos de veículos elétricos, a definição da linha de base muitas vezes gira em torno de uma questão aparentemente simples: qual veículo fóssil está sendo substituído? Uma escolha otimista comum é comparar os veículos elétricos com o “veículo médio nas ruas”, mesmo que o contrafactual real para muitos compradores seja mais próximo de um veículo novo com motor de combustão interna, que geralmente é mais eficiente do que a média da frota.
Pequenas diferenças na linha de base resultam em grandes diferenças nos cálculos, especialmente no que diz respeito à economia de combustível. Os projetos podem se diferenciar escolhendo linhas de base conservadoras — substituição por veículos novos e eficientes em termos de combustível — e garantindo que a economia de combustível nos cálculos das emissões da linha de base esteja alinhada com os veículos da linha de base contrafactual.
Diferenciador de qualidade do projeto EV 4 – Reivindicações sobrepostas
A eletrificação está excepcionalmente exposta a reivindicações sobrepostas. Um projeto de implantação de veículos pode reivindicar a redução das emissões dos escapamentos; uma rede de recarga pode reivindicar a mesma redução das emissões dos escapamentos provenientes da eletricidade distribuída; e um projeto de energias renováveis pode reivindicar novamente, no lado da eletricidade, como crédito de carbono ou como certificado de energia renovável. Sem limites claros, uma redução real pode aparecer várias vezes em diferentes projetos.
Para acomodar essa sobreposição, é necessário utilizar fatores de redução antes da emissão — o VM0038 inclui um desses fatores de redução para acomodar projetos de EV, mas o VMR0014 e o AMS-III.C não têm esse fator, e nenhuma metodologia exige a acomodação de energias renováveis. Embora projetos individuais possam se ajustar para reivindicações sobrepostas, garantir que não ocorra dupla contagem exige que cada projeto em um sistema ajuste adequadamente sua emissão.
Os projetos que tentam limitar de forma abrangente a exposição ao risco de dupla contagem podem tentar creditar sistemas inteiros (fornecimento de energia, sistemas de carregamento e implantação de veículos elétricos) ou ajustar de forma conservadora as emissões de créditos com base em quaisquer projetos sobrepostos.
Projetos de eletrificação e avaliação pré-emissão Sylvera
Os projetos de eletrificação oferecem oportunidades para desenvolver rapidamente projetos de carbono em mercados estabelecidos e emergentes, apoiando as metas climáticas e o desenvolvimento local. Os projetos de veículos elétricos têm armadilhas únicas que devem ser abordadas na concepção do projeto para garantir a integridade e o sucesso.
Por meio da plataforma Sylverae da solução de pré-emissão, os desenvolvedores podem posicionar seus projetos para conquistar a confiança dos investidores e garantir a conformidade com a adequação do mercado, bem como se conectar com fornecedores que buscam garantir volumes de crédito.
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